电动汽车动力耦合系统设计及控制策略研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 电动汽车概述 | 第13-15页 |
| 1.2.1 纯电动汽车 | 第13-14页 |
| 1.2.2 燃料电池电动汽车 | 第14页 |
| 1.2.3 混合动力汽车 | 第14-15页 |
| 1.3 纯电动汽车动力传动系统分析 | 第15-18页 |
| 1.4 动力耦合系统的研究现状 | 第18-20页 |
| 1.4.1 动力耦合系统的功能 | 第18-19页 |
| 1.4.2 动力耦合系统的分类 | 第19-20页 |
| 1.5 课题研究意义 | 第20-22页 |
| 第2章 双电机行星耦合驱动系统设计及分析 | 第22-33页 |
| 2.1 纯电动汽车电机驱动系统分析 | 第22页 |
| 2.2 机械动力耦合系统分类分析 | 第22-27页 |
| 2.2.1 转矩耦合装置结构分析 | 第22-24页 |
| 2.2.2 转速耦合装置结构分析 | 第24-25页 |
| 2.2.3 行星齿轮转速耦合 | 第25-27页 |
| 2.3 双电机动力耦合装置设计 | 第27-32页 |
| 2.3.1 动力耦合装置结构设计 | 第27-30页 |
| 2.3.2 动力耦合装置工作模式分析 | 第30-32页 |
| 2.3.3 各模式下执行部件工作状态 | 第32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 双电机行星耦合驱动系统参数匹配 | 第33-40页 |
| 3.1 纯电动汽车关键参数与性能指标 | 第33页 |
| 3.2 汽车功率需求分析 | 第33-35页 |
| 3.3 电机参数设计 | 第35-36页 |
| 3.3.1 驱动电机选型 | 第35页 |
| 3.3.2 驱动电机选型 | 第35-36页 |
| 3.4 行星齿轮特征参数与主减速器传动比设计 | 第36-37页 |
| 3.5 储能装置设计 | 第37-39页 |
| 3.6 本章总结 | 第39-40页 |
| 第4章 双电机耦合驱动系统控制策略研究 | 第40-51页 |
| 4.1 双电机耦合驱动控制系统概述 | 第40-41页 |
| 4.2 驱动电机控制策略研究 | 第41-44页 |
| 4.2.1 双电机转速控制 | 第41-42页 |
| 4.2.2 双电机转矩控制 | 第42-43页 |
| 4.2.3 一号电机转速控制与二号电机转矩控制 | 第43页 |
| 4.2.4 一号电机转矩控制与二号电机转速控制 | 第43-44页 |
| 4.3 模式控制策略 | 第44-47页 |
| 4.3.1 一号电机独立工作控制策略 | 第44-45页 |
| 4.3.2 双电机转速耦合模式控制策略 | 第45-47页 |
| 4.4 双电机驱动系统模式切换策略 | 第47-50页 |
| 4.4.1 系统模式切换规律 | 第47-49页 |
| 4.4.2 模式切换过程控制 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 双电机耦合驱动系统建模与仿真 | 第51-60页 |
| 5.1 整车建模概述 | 第51页 |
| 5.2 仿真软件介绍及整车模型建立 | 第51-54页 |
| 5.2.1 Cruise软件介绍 | 第51-52页 |
| 5.2.2 整车模型建立 | 第52-54页 |
| 5.3 系统控制策略模型设计 | 第54-56页 |
| 5.4 整车性能仿真与结果分析 | 第56-59页 |
| 5.4.1 动力性能仿真 | 第56-58页 |
| 5.4.2 经济性能仿真 | 第58-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第6章 驱动系统台架测试 | 第60-63页 |
| 6.1 实验台架的搭建 | 第60-61页 |
| 6.2 台架测试内容 | 第61-62页 |
| 6.2.1 测试项目 | 第61-62页 |
| 6.2.2 测试系统工作流程 | 第62页 |
| 6.3 本章总结 | 第62-63页 |
| 总结与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
