| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-26页 |
| §1．1 研究背景 | 第11-14页 |
| §1．2 软土的压缩特性 | 第14-21页 |
| §1．3 结构性软土的固结特性及排水固结法 | 第21-22页 |
| §1．4 桩承式路堤 | 第22-24页 |
| §1．5 本文的主要工作 | 第24-26页 |
| 第二章 路堤及其拓宽引起的地基应力分布 | 第26-39页 |
| §2．1 引言 | 第26-27页 |
| §2．2 瞬时点荷载作用下初始有效应力及位移 | 第27-28页 |
| §2．3 几种分布荷载作用下初始有效应力及孔压分布 | 第28-35页 |
| 2．3．1 线荷载作用下有效应力及孔压分布 | 第29页 |
| 2．3．2 条形面积均布竖直荷载作用下初始有效应力及孔压分布 | 第29-34页 |
| 2．3．3 条形面积三角形竖直荷载作用下有效应力及孔压分布 | 第34-35页 |
| §2．4 新建路堤荷载瞬时作用下应力分析 | 第35-37页 |
| §2．5 拓宽路堤荷载瞬时作用下应力分析 | 第37-38页 |
| §2．6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 路堤及其拓宽的沉降性状 | 第39-63页 |
| §3．1 地基弹性沉降 | 第39-51页 |
| 3．1．1 瞬时沉降 | 第39-41页 |
| 3．1．2 固结沉降 | 第41-44页 |
| 3．1．3 本文方法与传统算法的对比 | 第44-47页 |
| 3．1．4 实例分析 | 第47-51页 |
| §3．2 路堤竖井地基沉降分析 | 第51-54页 |
| §3．3 老路堤沉降速率分析 | 第54-56页 |
| §3．4 拓宽路堤荷载作用下新、老路堤沉降变形分析 | 第56-59页 |
| 3．4．1 新、老路堤最终沉降与变形 | 第57页 |
| 3．4．2 施工过程中新、老路堤沉降与变形 | 第57-59页 |
| §3．5 与实测结果的对比及路面铺设时间的确定 | 第59-61页 |
| 3．5．1 与实测资料的对比 | 第59-61页 |
| 3．5．2 路面铺设时间的确定 | 第61页 |
| §3．6 本章小结 | 第61-63页 |
| 第四章 结构性软土竖井地基固结性状 | 第63-99页 |
| §4．1 概述 | 第63-68页 |
| §4．2 结构性软土竖井地基的固结分析 | 第68-84页 |
| 4．2．1 双层地基竖井固结理论 | 第70-76页 |
| 4．2．2 算法阐述 | 第76-77页 |
| 4．2．3 算法验证 | 第77-83页 |
| 4．2．4 井阻对固结度的影响 | 第83-84页 |
| §4．3 结构破坏层中竖井折曲对地基固结性状的影响 | 第84-85页 |
| §4．4 排水板通水量随时间降低对地基固结性状的影响 | 第85-89页 |
| §4．5 工程实例 | 第89-97页 |
| 4．5．1 温州机场地基固结分析 | 第89-95页 |
| 4．5．2 杭甬高速公路拓宽工程地基固结度分析 | 第95-97页 |
| §4．6 本章小结 | 第97-99页 |
| 第五章 桩承式路堤受力性状 | 第99-132页 |
| §5．1 桩承式路堤土拱效应分析 | 第99-108页 |
| 5．1．1 计算模型 | 第100-105页 |
| 5．1．2 参数分析 | 第105-107页 |
| 5．1．3 实例分析 | 第107-108页 |
| §5．2 土工格栅受力分析 | 第108-116页 |
| 5．2．1 计算模型 | 第109-111页 |
| 5．2．2 与数值计算结果比较 | 第111-113页 |
| 5．2．3 格栅沉降及受力特性分析 | 第113-116页 |
| §5．3 桩承式路堤受力性状数值模拟 | 第116-129页 |
| 5．3．1 计算模型 | 第116-119页 |
| 5．3．2 打穿和未打穿情况下受力机理及沉降分析 | 第119-126页 |
| 5．3．3 影响因素分析 | 第126-128页 |
| 5．3．4 实例分析 | 第128-129页 |
| §5．4 本章小结 | 第129-132页 |
| 第六章 结论与展望 | 第132-136页 |
| §6．1 本文的主要结论 | 第132-134页 |
| §6．2 下一步工作的建议 | 第134-136页 |
| 参考文献 | 第136-144页 |
| 致谢 | 第144-145页 |
| 个人简介及论文发表情况 | 第145页 |
