| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容、方法与框架 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.3 研究框架 | 第17-18页 |
| 第二章 机场地区开发建设基础理论与开发模式分析 | 第18-37页 |
| 2.1 基础理论研究 | 第18-24页 |
| 2.1.1 航空城发展相关理论 | 第18-19页 |
| 2.1.2 临空经济发展相关理论 | 第19-21页 |
| 2.1.3 空间开发布局相关理论 | 第21-24页 |
| 2.2 机场地区开发模式分析 | 第24-36页 |
| 2.2.1 不同动力机制和实现途径下的机场地区开发模式 | 第24-29页 |
| 2.2.2 不同开发主体下的机场地区开发模式 | 第29-30页 |
| 2.2.3 机场地区典型空间发展模式 | 第30-35页 |
| 2.2.4 开发建设启示 | 第35-36页 |
| 2.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 我国机场地区开发建设现状及发展路径分析 | 第37-49页 |
| 3.1 我国机场地区分类及开发现状 | 第37-42页 |
| 3.1.1 机场地区分类 | 第37-39页 |
| 3.1.2 我国机场地区开发建设现状 | 第39-42页 |
| 3.2 我国机场地区发展特征及存在问题 | 第42-45页 |
| 3.2.1 发展特征 | 第42-44页 |
| 3.2.2 存在问题 | 第44-45页 |
| 3.3 我国机场地区发展路径分析 | 第45-48页 |
| 3.3.1 发展阶段 | 第45-46页 |
| 3.3.2 动力机制 | 第46-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 机场地区“港、产、城”互动发展的系统动力学研究 | 第49-72页 |
| 4.1 系统动力学建模目的和基本原则 | 第49-50页 |
| 4.1.1 建模目的 | 第49页 |
| 4.1.2 基本原则 | 第49-50页 |
| 4.2 系统动力学建模过程 | 第50-51页 |
| 4.2.1 系统动力学基本要素 | 第50页 |
| 4.2.2 系统动力学建模仿真基本步骤 | 第50-51页 |
| 4.3“港、产、城”互动发展的系统动力学模型 | 第51-60页 |
| 4.3.1“港、产、城”复合系统界定 | 第51-53页 |
| 4.3.2 因果关系图及反馈分析 | 第53-57页 |
| 4.3.3“港、产、城”系统动力学模型 | 第57-60页 |
| 4.4 系统动力学仿真模拟—以北京首都机场地区为例 | 第60-70页 |
| 4.4.1 参数估计 | 第60-61页 |
| 4.4.2 模型验证 | 第61-64页 |
| 4.4.3 不同条件下的仿真分析 | 第64-70页 |
| 4.4.4 仿真结论 | 第70页 |
| 4.5 本章小结 | 第70-72页 |
| 第五章 机场地区“港、产、城”综合开发方法及开发模式评价研究 | 第72-89页 |
| 5.1 机场地区“港、产、城”综合开发模式概念 | 第72页 |
| 5.2 机场地区“港、产、城”综合开发途径 | 第72-74页 |
| 5.2.1 实现机场地区“港、产、城”统一规划 | 第72-73页 |
| 5.2.2 推动机场地区“三化”发展 | 第73-74页 |
| 5.3 机场地区“港、产、城”综合开发方式 | 第74-82页 |
| 5.3.1 推进综合交通枢纽建设，加强空港经济价值开发 | 第74-75页 |
| 5.3.2 多维度把握产业发展方向，合理推进临空产业升级和集群发展 | 第75-77页 |
| 5.3.3 优化产业和城市功能区空间布局，合理选择空间拓展模式 | 第77-79页 |
| 5.3.4 多层次考虑交通网络组织建设，注重交通网络“合”与“分” | 第79-80页 |
| 5.3.5 建立横向协调管理体制，完善综合开发配套政策 | 第80-81页 |
| 5.3.6 灵活运用投融资方式，实现投融资多元化 | 第81-82页 |
| 5.4 机场地区“港、产、城”开发模式评价 | 第82-88页 |
| 5.4.1 评价方法和评价指标选取 | 第82-84页 |
| 5.4.2“港、产、城”评价模型 | 第84-88页 |
| 5.5 本章小结 | 第88-89页 |
| 第六章 机场地区“港、产、城”开发模式实证分析——以首都机场地区为例 | 第89-98页 |
| 6.1 发展路径 | 第89-90页 |
| 6.2 开发模式演变 | 第90-92页 |
| 6.2.1 依托空港，重点发展口岸经济 | 第91页 |
| 6.2.2 空港国际化，全区空港化，发展融合化 | 第91页 |
| 6.2.3 港区一体化、建设空港新城 | 第91-92页 |
| 6.3 开发模式评价及分析 | 第92-95页 |
| 6.3.1 灰色关联度评价分析 | 第93-94页 |
| 6.3.2 协调发展度评价分析 | 第94-95页 |
| 6.4 进一步推进首都机场地区综合开发建设的优化建议 | 第95-96页 |
| 6.4.1 大力提高核心区的空港国际枢纽化水平、临空产业能级和城市化水平 | 第95-96页 |
| 6.4.2 加快核心区周边区域的开发建设，实现航空城与顺义区融合发展 | 第96页 |
| 6.5 对我国其他机场地区开发建设以及发展的启发和建议 | 第96-97页 |
| 6.5.1 处于“港、产、城”独立发展阶段的机场地区 | 第96-97页 |
| 6.5.2 处于“港、产、城”松散关联发展阶段的机场地区 | 第97页 |
| 6.5.3 处于“港、产、城”密切关联发展阶段的机场地区 | 第97页 |
| 6.6 本章小结 | 第97-98页 |
| 第七章 结论与展望 | 第98-100页 |
| 7.1 研究结论 | 第98-99页 |
| 7.2 展望 | 第99-100页 |
| 致谢 | 第100-101页 |
| 参考文献 | 第101-105页 |
| 作者简介 | 第105-106页 |
