深基坑支护技术研究与工程应用--以宁波地铁西门口站为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 前言 | 第9页 |
| 1.2 深基坑特征 | 第9-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.4 存在的问题 | 第14-15页 |
| 1.5 本文主要内容 | 第15-16页 |
| 第2章 深基坑工程基本理论 | 第16-21页 |
| 2.1 深基坑开挖稳定性理论 | 第16-18页 |
| 2.1.1 深基坑开挖抗隆起理论 | 第16-17页 |
| 2.1.2 深基坑抗滑移理论 | 第17页 |
| 2.1.3 深基坑抗倾覆理论 | 第17-18页 |
| 2.2 深基坑支护类型分类 | 第18-20页 |
| 2.3 深基坑对周围既有构筑物的影响基本理论 | 第20-21页 |
| 2.3.1 周围既有构筑物的破坏机理 | 第20页 |
| 2.3.2 深基坑开挖对周围环境分析的有限元法 | 第20-21页 |
| 第3章 深基坑支护方案优选 | 第21-32页 |
| 3.1 工程概况 | 第21-25页 |
| 3.1.1 工程地质情况 | 第22-25页 |
| 3.1.2 水文地质情况 | 第25页 |
| 3.2 车站基坑支护方案优选 | 第25-32页 |
| 3.2.1 基坑支护方案一——排桩支护 | 第26-28页 |
| 3.2.2 基坑支护方案二——地下连续墙支护 | 第28-32页 |
| 第4章 深基坑施工关键技术 | 第32-42页 |
| 4.1 本项目的施工难点分析及应对措施 | 第32-35页 |
| 4.1.1 车站基坑施工情况及施工难点分析 | 第32页 |
| 4.1.2 周边建筑物和管线保护措施 | 第32-33页 |
| 4.1.3 车站主体深基坑开挖难点分析 | 第33-34页 |
| 4.1.4 车站主体深基坑开挖应对措施 | 第34页 |
| 4.1.5 承压水施工难点分析 | 第34-35页 |
| 4.1.6 承压水主要应对措施 | 第35页 |
| 4.2 车站基坑开挖施工步骤 | 第35-37页 |
| 4.3 基坑开挖注意事项 | 第37-38页 |
| 4.4 车站地基加固方案 | 第38页 |
| 4.5 深基坑降水方案 | 第38-41页 |
| 4.5.1 深基坑降水基本要求 | 第38页 |
| 4.5.2 降水井成井及维护 | 第38-40页 |
| 4.5.3 降水工程的辅助及维护措施 | 第40-41页 |
| 4.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 深基坑施工数值模拟分析 | 第42-53页 |
| 5.1 FLAC3D有限差分软件 | 第42页 |
| 5.2 数值模型建立与参数取值 | 第42-44页 |
| 5.2.1 参数的确定 | 第42-43页 |
| 5.2.2 建立模型 | 第43-44页 |
| 5.3 数值模拟分析 | 第44-52页 |
| 5.3.1 基坑开挖周围道路沉降分析 | 第44-47页 |
| 5.3.2 基坑开挖基坑支护水平位移分析 | 第47-49页 |
| 5.3.3 深基坑周围建筑物竖向位移分析 | 第49-52页 |
| 5.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第6章 深基坑施工监控 | 第53-65页 |
| 6.1 西门口站深基坑施工监控方案 | 第53-57页 |
| 6.2 监测控制标准、警戒值 | 第57-59页 |
| 6.2.1 监测控制标准 | 第57-58页 |
| 6.2.2 警戒值 | 第58-59页 |
| 6.3 路面沉降监测结果与数值模拟分析对比 | 第59-61页 |
| 6.4 深基坑开挖基坑支护倾斜斜率分析 | 第61-64页 |
| 6.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第7章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 7.1 结论 | 第65-66页 |
| 7.2 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 作者简介及科研成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
