| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 插电式混合动力汽车研究的背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 插电式混合动力汽车发展概况 | 第10-14页 |
| 1.2.1 插电式混合动力汽车分类及特点 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内插电式混合动力汽车发展概况 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国外插电式混合动力汽车发展概况 | 第13-14页 |
| 1.3 插电式混合动力汽车再生制动系统研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 插电式混合动力汽车再生制动系统研究背景和意义 | 第14页 |
| 1.3.2 插电式混合动力汽车再生制动系统国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.3 插电式混合动力汽车再生制动系统国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文研究意义 | 第16-17页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第17-19页 |
| 2 基于CVT的插电式混合动力汽车制动力分配策略 | 第19-35页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 汽车制动过程动力学分析 | 第19-21页 |
| 2.2.1 汽车制动动力学分析 | 第19-21页 |
| 2.3 传统制动力分配方法的分析 | 第21-26页 |
| 2.3.1 理想制动力分配 | 第22-23页 |
| 2.3.2 并行制动力分配 | 第23-25页 |
| 2.3.3 最优能量回收制动力分配 | 第25-26页 |
| 2.4 本文的制动力分配策略 | 第26-33页 |
| 2.4.1 法规对前、后轴制动力分配的要求 | 第26-28页 |
| 2.4.2 典型循环工况分析 | 第28-31页 |
| 2.4.3 本文制动力分配方法 | 第31-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 3 基于制动系统综合效率最优的CVT速比控制策略 | 第35-53页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 电机的工作特性 | 第35-37页 |
| 3.3 电池的特性分析 | 第37-43页 |
| 3.3.1 锂电池的充放电特性分析 | 第37-40页 |
| 3.3.2 锂电池的内阻特性分析 | 第40-41页 |
| 3.3.3 锂电池的容量特性和SOC分析 | 第41-42页 |
| 3.3.4 电池的效率特性 | 第42-43页 |
| 3.4 CVT效率特性 | 第43-44页 |
| 3.5 电机-电池-CVT综合效率的优化 | 第44-48页 |
| 3.5.1 电机高效工作曲线 | 第44-45页 |
| 3.5.2 电池-电机-CVT综合效率最优曲线 | 第45-48页 |
| 3.6 CVT速比控制策略 | 第48-49页 |
| 3.7 仿真分析 | 第49-51页 |
| 3.8 本章小结 | 第51-53页 |
| 4 无级变速传动系统制动过程动态特性研究 | 第53-61页 |
| 4.1 引言 | 第53页 |
| 4.2 CVT传动系统动态模型 | 第53-54页 |
| 4.3 传动系统惯性矩的分析 | 第54-55页 |
| 4.4 仿真分析 | 第55-60页 |
| 4.4.1 制动踏板保持不变时的仿真 | 第55-58页 |
| 4.4.2 制动踏板变化时的仿真 | 第58-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 5 无级变速传动系统制动过程控制策略 | 第61-83页 |
| 5.1 CVT速比变化率控制策略 | 第62-69页 |
| 5.1.1 基于制动系统效率最优的CVT速比变化率的优化 | 第62-65页 |
| 5.1.2 制动法规对CVT速比的限制 | 第65-68页 |
| 5.1.3 冲击度对CVT速比的限制 | 第68-69页 |
| 5.2 CVT速比控制策略 | 第69-72页 |
| 5.3 电机制动矩控制策略 | 第72页 |
| 5.4 仿真分析 | 第72-82页 |
| 5.4.1 小制动强度仿真分析 | 第73-76页 |
| 5.4.2 中等制动强度仿真分析 | 第76-79页 |
| 5.4.3 大制动强度仿真分析 | 第79-82页 |
| 5.5 本章小结 | 第82-83页 |
| 6 全文总结 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 附录 | 第91页 |
| A 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第91页 |
| B 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第91页 |
