车载自组织网络中的路由协议研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 专用术语注释表 | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 车载自组织网络概述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 车载自组织网络的基础结构 | 第11-12页 |
| 1.2.2 车载自组织网络的特征 | 第12-13页 |
| 1.3 研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 车载自组织网络的MAC协议 | 第14-15页 |
| 1.3.2 车载自组织网络的路由协议 | 第15-17页 |
| 1.3.3 跨层路由协议 | 第17页 |
| 1.4 论文的研究目的和内容安排 | 第17-19页 |
| 第二章 车载自组织网络相关协议 | 第19-27页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 车载自组织网络的MAC协议 | 第19-22页 |
| 2.2.1 竞争MAC接入协议 | 第19-21页 |
| 2.2.2 非竞争MAC接入协议 | 第21-22页 |
| 2.3 车载自组织网络中的路由协议 | 第22-26页 |
| 2.3.1 基于距离矢量的路由协议 | 第22-24页 |
| 2.3.2 基于位置的无状态路由协议 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 基于转发效率预测的车载自组织网络路由协议 | 第27-37页 |
| 3.1 引言 | 第27-28页 |
| 3.2 系统模型 | 第28-30页 |
| 3.2.1 车辆模型 | 第28页 |
| 3.2.2 信道模型 | 第28-29页 |
| 3.2.3 业务模型 | 第29-30页 |
| 3.3 GPSR-EP | 第30-33页 |
| 3.3.1 信息广播 | 第30页 |
| 3.3.2 路由选择 | 第30-33页 |
| 3.4 仿真和结果分析 | 第33-36页 |
| 3.4.1 仿真场景 | 第33-34页 |
| 3.4.2 业务到达率 | 第34-35页 |
| 3.4.3 节点密度 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 基于道路拓扑结构的地理信息路由协议 | 第37-49页 |
| 4.1 引言 | 第37-38页 |
| 4.2 系统模型 | 第38-39页 |
| 4.3 基于道路拓扑的地理信息路由协议 | 第39-44页 |
| 4.3.1 下一跳节点预测算法 | 第39-41页 |
| 4.3.2 前向节点选择 | 第41-42页 |
| 4.3.3 边缘传输模式 | 第42-44页 |
| 4.4 仿真结果与分析 | 第44-48页 |
| 4.4.1 节点密度 | 第45-46页 |
| 4.4.2 业务到达率 | 第46-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 基于链路传输能力的车载网络跨层路由协议 | 第49-62页 |
| 5.1 引言 | 第49-50页 |
| 5.2 系统模型 | 第50-54页 |
| 5.2.1 城市场景中车辆移动模型 | 第50-52页 |
| 5.2.2 信道衰落模型 | 第52-54页 |
| 5.3 LCPR协议 | 第54-57页 |
| 5.3.1 路由判据 | 第54-55页 |
| 5.3.2 LCPR协议的实现 | 第55-57页 |
| 5.4 仿真分析 | 第57-61页 |
| 5.4.1 业务到达率 | 第58-59页 |
| 5.4.2 节点密度 | 第59-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 附录1 程序清单 | 第68-69页 |
| 附录2 攻读硕士学位期间撰写的论文 | 第69-70页 |
| 附录3 攻读硕士学位期间申请的专利 | 第70-71页 |
| 附录4 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
