高速铁路牵引变电所经济运行方法研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第13-15页 |
| 第2章 高速电气化铁路电量计费方式 | 第15-31页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 两部制电价 | 第15-19页 |
| 2.2.1 两部制电价概述 | 第15-17页 |
| 2.2.2 基本电费的缴纳方式 | 第17-18页 |
| 2.2.3 最大需量计费和容量计费的对比分析 | 第18-19页 |
| 2.3 最大需量计费的探讨 | 第19-23页 |
| 2.3.1 最大需量契约限额的确定 | 第19-21页 |
| 2.3.2 牵引变电所实际最大需量的计算 | 第21-23页 |
| 2.4 高铁牵引变电所负荷过程实测数据分析 | 第23-30页 |
| 2.4.1 京沪高速铁路 | 第24-27页 |
| 2.4.2 沪宁城际铁路 | 第27-30页 |
| 2.5 小结 | 第30-31页 |
| 第3章 牵引变压器温升及寿命损失模型 | 第31-43页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 微分方程法温升计算模型 | 第31-34页 |
| 3.2.1 微分方程法基本原理 | 第31-33页 |
| 3.2.2 V/x变压器的温升计算方法 | 第33-34页 |
| 3.3 热路法温升计算模型 | 第34-37页 |
| 3.3.1 热路的基本参数与规则 | 第34-35页 |
| 3.3.2 变压器的散热过程与热路 | 第35-37页 |
| 3.4 基于不同绝缘纸的寿命损失计算模型 | 第37-41页 |
| 3.4.1 变压器的老化机理 | 第37-38页 |
| 3.4.2 采用普通绝缘纸的变压器寿命损失模型 | 第38-40页 |
| 3.4.3 采用热改性绝缘纸变压器的寿命损失模型 | 第40-41页 |
| 3.5 小结 | 第41-43页 |
| 第4章 高速铁路牵引变电所经济运行方法 | 第43-63页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 基于寿命损失的牵引变压器容量优化配置研究 | 第43-61页 |
| 4.2.1 京沪线牵引变压器容量优化研究 | 第43-53页 |
| 4.2.2 沪宁线牵引变压器容量优化研究 | 第53-61页 |
| 4.3 牵引变压器容量优化的经济性分析 | 第61-62页 |
| 4.4 小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间科研成果 | 第70页 |
