| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第9-11页 |
| 1.2.1 汽车侧面碰撞安全性研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 汽车轻量化研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 课题研究目的及内容 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.3.2 内容 | 第11-12页 |
| 2 汽车侧碰法规分析及轻量化研究方法 | 第12-22页 |
| 2.1 汽车侧面碰撞法规分析 | 第12-14页 |
| 2.1.1 美国FMVSS 214和欧洲ECE R95法规对照 | 第12-13页 |
| 2.1.2 我国汽车侧面碰撞法规 | 第13-14页 |
| 2.1.3 C-NCAP简介 | 第14页 |
| 2.2 汽车轻量化研究方法 | 第14-21页 |
| 2.2.1 基于新兴材料应用的汽车轻量化 | 第15-18页 |
| 2.2.2 基于设计的汽车轻量化 | 第18-19页 |
| 2.2.3 基于先进成形技术的汽车轻量化 | 第19-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 整车仿真模型的建立及有效性验证 | 第22-36页 |
| 3.1 整车有限元模型的建立流程 | 第22-29页 |
| 3.1.1 模型的几何清理和网格划分 | 第23-25页 |
| 3.1.2 材料及属性定义 | 第25-27页 |
| 3.1.3 部件的连接 | 第27-29页 |
| 3.1.4 接触的定义 | 第29页 |
| 3.2 整车有限元模型的有效性验证 | 第29-34页 |
| 3.2.1 系统能量曲线 | 第30-31页 |
| 3.2.2 车体变形对比 | 第31-33页 |
| 3.2.3 测量点传感器输出曲线对比 | 第33-34页 |
| 3.2.4 仿真与试验对比结论 | 第34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-36页 |
| 4 整车侧面碰撞简化模型的建立及验证 | 第36-48页 |
| 4.1 整车侧面碰撞模型 | 第36-38页 |
| 4.1.1 移动可变形壁障（MDB） | 第36页 |
| 4.1.2 整车侧面碰撞仿真模型的建立 | 第36-38页 |
| 4.2 侧碰简化模型的建立 | 第38-39页 |
| 4.2.1 简化模型约束条件 | 第38-39页 |
| 4.2.2 简化模型测量项 | 第39页 |
| 4.3 两种简化模型的验证分析 | 第39-47页 |
| 4.3.1 侧碰简化模型有效性验证 | 第39-41页 |
| 4.3.2 侧碰简化模型灵敏度分析 | 第41-47页 |
| 4.4 小结 | 第47-48页 |
| 5 侧碰简化模型正交设计及最优方案验证 | 第48-66页 |
| 5.1 侧碰简化模型正交优化设计 | 第48-55页 |
| 5.1.1 简化模型的改进 | 第48-49页 |
| 5.1.2 简化模型的正交优化设计 | 第49-52页 |
| 5.1.3 多因素权重优化方法 | 第52-55页 |
| 5.2 整车下优化方案的性能验证 | 第55-63页 |
| 5.2.1 优化方案的碰撞安全性能验证 | 第55-57页 |
| 5.2.2 方案一的结构性能验证 | 第57-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-66页 |
| 6 基于方案一的热冲压激光拼焊的应用 | 第66-72页 |
| 6.1 热冲压及激光拼焊的基本知识 | 第66页 |
| 6.2 整车下方案二的性能验证 | 第66-69页 |
| 6.2.1 方案二的参数设定 | 第66-67页 |
| 6.2.2 整车下方案二的性能验证 | 第67-69页 |
| 6.3 方案一与方案二的轻量化减重比例 | 第69-70页 |
| 6.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 7 结论 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |