| 摘要 | 第6-7页 |
| 英文摘要 | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3 研究思路与主要研究内容 | 第19-22页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第19-20页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第20-22页 |
| 第2章 我国铁路局间分界口车流组织现状分析 | 第22-32页 |
| 2.1 我国铁路局间分界口概述 | 第22-23页 |
| 2.2 我国铁路局间分界口车流组织现状 | 第23-29页 |
| 2.2.1 我国铁路局间分界口交接车作业量现状 | 第23-25页 |
| 2.2.2 我国铁路局间分界口交接车流向现状 | 第25-26页 |
| 2.2.3 我国铁路局间分界口交接车现状重点分析 | 第26-28页 |
| 2.2.4 我国铁路局间分界口车流组织方法 | 第28-29页 |
| 2.3 我国铁路局间分界口交接车影响因素分析 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 货运组织改革对分界口车流组织影响分析 | 第32-42页 |
| 3.1 货改条件下铁路货物运输组织 | 第32-34页 |
| 3.1.1 铁路货运组织改革的原因 | 第32-33页 |
| 3.1.2 铁路货运组织改革的基本思路和目标 | 第33-34页 |
| 3.2 货运组织改革与传统货运组织方法对比分析 | 第34-39页 |
| 3.2.1 需求受理及实货核实 | 第34-37页 |
| 3.2.2 货物运输计划编制 | 第37-38页 |
| 3.2.3 日常装车管理与运力保障机制 | 第38-39页 |
| 3.3 货运组织改革对分界口车流组织的影响 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 货改条件下分界口交接车方案优化研究 | 第42-54页 |
| 4.1 货改条件下分界口交接车方案问题分析 | 第42-45页 |
| 4.1.1 分界口交接车效益概述 | 第42-43页 |
| 4.1.2 货改条件下分界口交接车方案优化问题描述 | 第43-44页 |
| 4.1.3 货改条件下分界口交接车方案问题优化目标 | 第44-45页 |
| 4.2 分界口交接车方案优化模型的构建 | 第45-46页 |
| 4.2.1 系统描述及边界假定 | 第45-46页 |
| 4.2.2 相关参数的定义 | 第46页 |
| 4.3 约束条件与目标函数的确定 | 第46-49页 |
| 4.3.1 目标函数 | 第46-48页 |
| 4.3.2 约束条件 | 第48-49页 |
| 4.4 货改条件下分界口交接车方案优化模型建立及求解 | 第49-53页 |
| 4.4.1 模型的构建 | 第49页 |
| 4.4.2 模型的求解 | 第49-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 货改条件下分界口交接车方案优化案例分析 | 第54-59页 |
| 5.1 案例背景分析 | 第54-55页 |
| 5.1.1 成都局、西安局基本情况概述 | 第54页 |
| 5.1.2 广元站、达州站基本情况概述 | 第54-55页 |
| 5.2 模型求解确定分界口交接车优化方案 | 第55-58页 |
| 5.2.1 模型参数确定 | 第55-57页 |
| 5.2.2 第1、2类别货物列车交接对第3类货物列车交接扣除计算 | 第57页 |
| 5.2.3 分界口交接车优化方案的确定 | 第57-58页 |
| 5.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 铁路运输分界口车流组织优化对策及列车交接调度案例分析 | 第59-71页 |
| 6.1 铁路局间分界口交接车优化对策建议 | 第59-61页 |
| 6.1.1 强化全路统一调度指挥 | 第59页 |
| 6.1.2 优化分界口交接车方案 | 第59-60页 |
| 6.1.3 加强装卸车组织力度 | 第60-61页 |
| 6.1.4 建立健全应急运输组织预案 | 第61页 |
| 6.2 铁路局间分界口交接车调度指挥案例分析 | 第61-70页 |
| 6.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
