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货改条件下分界口车流组织优化及对策研究

摘要第6-7页
英文摘要第7-8页
第1章 绪论第11-22页
    1.1 研究背景及意义第11-12页
    1.2 国内外研究现状第12-19页
        1.2.1 国外研究现状第12-15页
        1.2.2 国内研究现状第15-19页
    1.3 研究思路与主要研究内容第19-22页
        1.3.1 研究思路第19-20页
        1.3.2 主要研究内容第20-22页
第2章 我国铁路局间分界口车流组织现状分析第22-32页
    2.1 我国铁路局间分界口概述第22-23页
    2.2 我国铁路局间分界口车流组织现状第23-29页
        2.2.1 我国铁路局间分界口交接车作业量现状第23-25页
        2.2.2 我国铁路局间分界口交接车流向现状第25-26页
        2.2.3 我国铁路局间分界口交接车现状重点分析第26-28页
        2.2.4 我国铁路局间分界口车流组织方法第28-29页
    2.3 我国铁路局间分界口交接车影响因素分析第29-31页
    2.4 本章小结第31-32页
第3章 货运组织改革对分界口车流组织影响分析第32-42页
    3.1 货改条件下铁路货物运输组织第32-34页
        3.1.1 铁路货运组织改革的原因第32-33页
        3.1.2 铁路货运组织改革的基本思路和目标第33-34页
    3.2 货运组织改革与传统货运组织方法对比分析第34-39页
        3.2.1 需求受理及实货核实第34-37页
        3.2.2 货物运输计划编制第37-38页
        3.2.3 日常装车管理与运力保障机制第38-39页
    3.3 货运组织改革对分界口车流组织的影响第39-41页
    3.4 本章小结第41-42页
第4章 货改条件下分界口交接车方案优化研究第42-54页
    4.1 货改条件下分界口交接车方案问题分析第42-45页
        4.1.1 分界口交接车效益概述第42-43页
        4.1.2 货改条件下分界口交接车方案优化问题描述第43-44页
        4.1.3 货改条件下分界口交接车方案问题优化目标第44-45页
    4.2 分界口交接车方案优化模型的构建第45-46页
        4.2.1 系统描述及边界假定第45-46页
        4.2.2 相关参数的定义第46页
    4.3 约束条件与目标函数的确定第46-49页
        4.3.1 目标函数第46-48页
        4.3.2 约束条件第48-49页
    4.4 货改条件下分界口交接车方案优化模型建立及求解第49-53页
        4.4.1 模型的构建第49页
        4.4.2 模型的求解第49-53页
    4.5 本章小结第53-54页
第5章 货改条件下分界口交接车方案优化案例分析第54-59页
    5.1 案例背景分析第54-55页
        5.1.1 成都局、西安局基本情况概述第54页
        5.1.2 广元站、达州站基本情况概述第54-55页
    5.2 模型求解确定分界口交接车优化方案第55-58页
        5.2.1 模型参数确定第55-57页
        5.2.2 第1、2类别货物列车交接对第3类货物列车交接扣除计算第57页
        5.2.3 分界口交接车优化方案的确定第57-58页
    5.3 本章小结第58-59页
第6章 铁路运输分界口车流组织优化对策及列车交接调度案例分析第59-71页
    6.1 铁路局间分界口交接车优化对策建议第59-61页
        6.1.1 强化全路统一调度指挥第59页
        6.1.2 优化分界口交接车方案第59-60页
        6.1.3 加强装卸车组织力度第60-61页
        6.1.4 建立健全应急运输组织预案第61页
    6.2 铁路局间分界口交接车调度指挥案例分析第61-70页
    6.3 本章小结第70-71页
结论第71-73页
致谢第73-74页
参考文献第74-76页

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