基于Hypermesh与LS-DYNA汽车正面碰撞分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景及选题意义 | 第8-9页 |
| 1.2 车辆安全性概述 | 第9-11页 |
| 1.3 国内外车辆碰撞研究概况 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外车辆碰撞研究概况 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内车辆碰撞研究概况 | 第12-13页 |
| 1.4 车辆碰撞仿真技术研究概况 | 第13-14页 |
| 1.5 汽车碰撞实验要求 | 第14-15页 |
| 1.6 课题研究思路与研究内容 | 第15-17页 |
| 1.6.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.6.2 研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 汽车碰撞有限元理论基础 | 第17-25页 |
| 2.1 变形过程中物体的构型描述 | 第17-18页 |
| 2.2 运动微分方程 | 第18-19页 |
| 2.3 变形控制方程 | 第19-21页 |
| 2.4 结构有限元离散化 | 第21-22页 |
| 2.5 单点高斯积分与沙漏控制 | 第22-23页 |
| 2.6 碰撞仿真中的接触算法 | 第23页 |
| 2.7 软件介绍 | 第23-24页 |
| 2.8 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 汽车有限元模型的建立 | 第25-35页 |
| 3.1 整车有限元网格的建立 | 第25-28页 |
| 3.1.1 几何模型的处理 | 第25-26页 |
| 3.1.2 网格划分 | 第26-27页 |
| 3.1.3 网格质量检查 | 第27-28页 |
| 3.2 连接设置 | 第28-30页 |
| 3.3 材料属性设置 | 第30-31页 |
| 3.4 接触设置 | 第31页 |
| 3.5 求解设置 | 第31-34页 |
| 3.5.1 初始条件 | 第32页 |
| 3.5.2 输出控制 | 第32-34页 |
| 3.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 汽车正面碰撞仿真分析 | 第35-44页 |
| 4.1 质量增加变化 | 第35-36页 |
| 4.2 整车碰撞变形过程 | 第36-37页 |
| 4.3 能量曲线分析 | 第37-38页 |
| 4.3.1 整车能量变化 | 第37-38页 |
| 4.3.2 前纵梁能量变化 | 第38页 |
| 4.4 B柱加速度变化 | 第38-40页 |
| 4.5 前围板入侵分析 | 第40-42页 |
| 4.6 转向管柱跳动分析 | 第42-43页 |
| 4.7 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 正面碰撞关键结构优化 | 第44-56页 |
| 5.1 响应指标分析 | 第44-45页 |
| 5.2 优化方案 | 第45-47页 |
| 5.3 变截面铝合金吸能盒优化分析 | 第47-55页 |
| 5.3.1 优化问题的数学模型 | 第47-48页 |
| 5.3.2 正交实验设计 | 第48页 |
| 5.3.3 响应表面法 | 第48-49页 |
| 5.3.4 吸能盒诱导槽优化 | 第49-53页 |
| 5.3.5 吸能盒变形过程 | 第53-54页 |
| 5.3.6 前围板入侵量对比 | 第54-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 结论与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 结论 | 第56页 |
| 6.2 展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第62页 |
