| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第7-9页 |
| 1.2 国内外脱轨研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外脱轨研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内脱轨研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第12-14页 |
| 第二章 列车脱轨基本理论 | 第14-27页 |
| 2.1 脱轨分类及原因 | 第14-15页 |
| 2.1.1 脱轨分类 | 第14页 |
| 2.1.2 脱轨原因 | 第14-15页 |
| 2.2 脱轨的影响因素和预防 | 第15-16页 |
| 2.2.1 脱轨的影响因素 | 第15-16页 |
| 2.2.2 脱轨预防措施 | 第16页 |
| 2.3 机车车辆动力学性能 | 第16-22页 |
| 2.3.1 车辆运行安全性 | 第16-20页 |
| 2.3.1.1 脱轨系数 | 第17-18页 |
| 2.3.1.2 轮重减载率 | 第18-19页 |
| 2.3.1.3 轮轴横向力 | 第19页 |
| 2.3.1.4 轮轨垂向力与横向力 | 第19页 |
| 2.3.1.5 倾覆系数 | 第19-20页 |
| 2.3.2 车辆运行平稳性 | 第20-21页 |
| 2.3.3 车辆运行稳定性 | 第21-22页 |
| 2.4 轮轨关系 | 第22-25页 |
| 2.4.1 轮轨接触几何关系 | 第22-25页 |
| 2.4.2 轮轨相互作用 | 第25页 |
| 2.5 其它脱轨理论 | 第25-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 车辆动力学建模与仿真 | 第27-45页 |
| 3.1 VI-Rail软件简介 | 第27页 |
| 3.2 动车组拖车模型的建立 | 第27-32页 |
| 3.3 轨道模型的建立 | 第32-33页 |
| 3.4 轮/轨接触模型的建立 | 第33页 |
| 3.5 模型的验证 | 第33-43页 |
| 3.5.1 预载分析 | 第33-34页 |
| 3.5.2 线性分析 | 第34-35页 |
| 3.5.3 动力学仿真 | 第35-43页 |
| 3.6 临界速度 | 第43-44页 |
| 3.7 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 利用轮轨间几何位置进行脱轨评定的研究 | 第45-68页 |
| 4.1 轮轨间几何位置关系与脱轨的理论分析 | 第45-47页 |
| 4.1.1 轮轨接触位置对脱轨的影响 | 第46页 |
| 4.1.2 车轮抬升量对脱轨的影响 | 第46-47页 |
| 4.2 基于爬轨的轮轨几何位置关系与脱轨的动力学分析 | 第47-53页 |
| 4.2.1 轮轨间几何位置关系与脱轨的时域分析 | 第47-50页 |
| 4.2.2 轮轨间几何位置关系与脱轨的相图分析 | 第50-53页 |
| 4.3 基于跳轨的轮轨几何位置关系与脱轨的动力学分析 | 第53-56页 |
| 4.4 轮轨间几何位置关系对安全性的影响分析 | 第56-67页 |
| 4.4.1 轮轨间几何位置关系对传统安全性指标的影响 | 第57-61页 |
| 4.4.2 以轮轨间几何位置关系作为脱轨评判标准的分析 | 第61-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 结论 | 第68页 |
| 5.2 展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第74页 |
