| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 主要研究的内容 | 第9-10页 |
| 1.3 研究方法 | 第10-11页 |
| 1.3.1 文献研究法 | 第10页 |
| 1.3.2 现场调查访谈法。 | 第10页 |
| 1.3.3 系统分析法 | 第10-11页 |
| 1.4 相关理论 | 第11-18页 |
| 1.4.1 关于组织管理的相关理论 | 第11-12页 |
| 1.4.2 维修的基本概念 | 第12-18页 |
| 第二章 宜万铁路工务线路维修管理现状 | 第18-28页 |
| 2.1 WH铁路局荆门桥工段概述 | 第18-21页 |
| 2.1.1 组织机构设置 | 第18-19页 |
| 2.1.2 管辖设备状况 | 第19-21页 |
| 2.2 宜万铁路基本情况 | 第21-22页 |
| 2.2.1 设备工务线路平纵断面参数 | 第21-22页 |
| 2.2.2 路基及桥隧构筑物 | 第22页 |
| 2.2.3 轨道结构 | 第22页 |
| 2.3 宜万铁路工务线路维修管理现状 | 第22-27页 |
| 2.3.1 荆门桥工段宜万铁路线路维修管理机构和人员设置 | 第22-23页 |
| 2.3.2 宜万铁路线路几何形位检测控制的现状 | 第23页 |
| 2.3.3 宜万铁路线路维修计划管理现状 | 第23-26页 |
| 2.3.4 宜万铁路线路维修作业方式及过程控制现状 | 第26-27页 |
| 2.4 宜万铁路现有铁路工务线路维修管理存在的问题 | 第27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 国内外高速铁路线路维修管理 | 第28-35页 |
| 3.1 国外高速铁路维修管理基本状况 | 第28-31页 |
| 3.2 国内高速铁路维修管理基本状况 | 第31-33页 |
| 3.2.1 线路维修工作的基本要求和目的 | 第31-32页 |
| 3.2.2 线路维修机构的设置情况 | 第32页 |
| 3.2.3 线路维修组织管理机构 | 第32页 |
| 3.2.4 机构职责划分 | 第32-33页 |
| 3.3 国内外高速铁路维修管理现状总结 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 宜万铁路工务线路维修管理改进策略 | 第35-59页 |
| 4.1 建立提升干部职工队伍素质的培训考核管理机制 | 第35-36页 |
| 4.2 基于线路轨道质量TQI分析的“预防修“生产计划 | 第36-47页 |
| 4.2.1 数据来源 | 第37-39页 |
| 4.2.2 统计分析 | 第39-42页 |
| 4.2.3 TQI趋势分析 | 第42-46页 |
| 4.2.4 采用模型 | 第46-47页 |
| 4.3 基于“预防修”模式的线路质量及维修的全过程控制 | 第47-56页 |
| 4.3.1 线路轨道状态的检查监控 | 第47-50页 |
| 4.3.2 线路维修的计划组织 | 第50-52页 |
| 4.3.3 线路维修的生产组织 | 第52-54页 |
| 4.3.4 线路维修的质量评价 | 第54-56页 |
| 4.3.5 线路维修的技术支撑 | 第56页 |
| 4.4 建立适合宜万线线路维修管理的规章制度 | 第56-58页 |
| 4.5 取得的效果 | 第58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 结论与展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
