| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 注释表 | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 汽车车身电子系统简述 | 第12-14页 |
| 1.2 车身控制器的国内外发展现状 | 第14-15页 |
| 1.3 车身控制器的测试分析 | 第15-17页 |
| 1.4 论文研究的目的及意义 | 第17页 |
| 1.5 论文主要内容与工作安排 | 第17-19页 |
| 第2章 车身控制器总体方案设计 | 第19-28页 |
| 2.1 系统需求分析 | 第19-20页 |
| 2.2 车身控制器总体设计 | 第20-22页 |
| 2.2.1 整体结构设计 | 第20-22页 |
| 2.2.2 软硬件开发环境 | 第22页 |
| 2.3 系统整体的软件设计框图 | 第22-24页 |
| 2.3.1 软件驱动层分析 | 第23页 |
| 2.3.2 软件抽象层分析 | 第23-24页 |
| 2.3.3 软件应用层分析 | 第24页 |
| 2.4 系统测试分析 | 第24-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 集成胎压监测的无线接收方案设计 | 第28-42页 |
| 3.1 无线发送端特性分析 | 第28-31页 |
| 3.1.1 遥控钥匙的设计原理与特性 | 第28-29页 |
| 3.1.2 胎压传感器的设计原理与特性 | 第29-31页 |
| 3.2 无线接收方案设计 | 第31-35页 |
| 3.2.1 车身控制器无线接收特性分析 | 第31-32页 |
| 3.2.2 胎压监测系统的设计方案选择 | 第32页 |
| 3.2.3 车身控制器接收芯片选择 | 第32-33页 |
| 3.2.4 集成TPMS与RKE的无线接收方案设计 | 第33-35页 |
| 3.3 无线接收硬件设计 | 第35-36页 |
| 3.4 无线接收软件设计 | 第36-41页 |
| 3.4.1 系统软件设计 | 第36-37页 |
| 3.4.2 停车状态无线接收设计 | 第37-39页 |
| 3.4.3 行车状态无线接收设计 | 第39-40页 |
| 3.4.4 无线信号解析与识别 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 胎压监测与遥控钥匙功能的软件设计 | 第42-58页 |
| 4.1 遥控钥匙功能软件设计 | 第42-49页 |
| 4.1.1 车窗功能 | 第43页 |
| 4.1.2 门锁功能 | 第43-45页 |
| 4.1.3 转向灯功能 | 第45-47页 |
| 4.1.4 钥匙匹配 | 第47-49页 |
| 4.2 胎压监测功能软件设计 | 第49-57页 |
| 4.2.1 TPMS数据处理与异常判断 | 第50-53页 |
| 4.2.2 TPMS数据的CAN总线发送 | 第53-55页 |
| 4.2.3 TPMS无线传感器的匹配设计 | 第55-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 测试设计与分析 | 第58-85页 |
| 5.1 功能测试 | 第58-62页 |
| 5.1.1 无线接收测试 | 第58-61页 |
| 5.1.2 车身控制器软件功能测试 | 第61-62页 |
| 5.2 OSEK网络管理协议测试 | 第62-84页 |
| 5.2.1 OSEK NM测试方法设计 | 第62-64页 |
| 5.2.2 OSEK NM的FSM模型构建 | 第64-71页 |
| 5.2.3 OSEK NM一致性测试序列生成方法分析 | 第71-80页 |
| 5.2.4 OSEK NM协议测试序列生成 | 第80-81页 |
| 5.2.5 OSEK NM测试执行 | 第81-84页 |
| 5.3 本章小结 | 第84-85页 |
| 第6章 总结与展望 | 第85-87页 |
| 6.1 全文总结 | 第85-86页 |
| 6.2 研究展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-92页 |
| 附录A OSEK NM各状态输入序列生成树 | 第92-93页 |
| 附录B OSEK NM测试序列生成过程中的若干集合 | 第93-94页 |
| 附录C OSEK NM协议中的时间参数 | 第94-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
| 攻读硕士学位期间从事的科研工作及取得的成果 | 第96页 |
