| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究内容与方法 | 第14-15页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第16页 |
| 1.3.3 文献评述 | 第16-17页 |
| 1.4 可能的创新点 | 第17-18页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第18-25页 |
| 2.1 城市公交的基本概述 | 第18-19页 |
| 2.1.1 城市公交的概念 | 第18页 |
| 2.1.2 城市公交的特性 | 第18-19页 |
| 2.2 理论基础 | 第19-25页 |
| 2.2.1 现代服务业的理论研究 | 第19-20页 |
| 2.2.2 现代信息技术的理论研究 | 第20-21页 |
| 2.2.3 新公共管理理论的研究 | 第21-22页 |
| 2.2.4 反垄断豁免规制理论的研究 | 第22页 |
| 2.2.5 长尾理论的研究 | 第22-24页 |
| 2.2.6 粗放与集约的理论研究 | 第24-25页 |
| 第3章 我国传统城市公交演变发展分析 | 第25-36页 |
| 3.1 传统城市公交行业的特点 | 第25-26页 |
| 3.2 我国传统公交发展类型分析 | 第26-31页 |
| 3.2.1 我国传统公交发展类型演变背景 | 第26-27页 |
| 3.2.2 民营竞争型城市公交 | 第27-29页 |
| 3.2.3 垄断低价型城市公交 | 第29-31页 |
| 3.3 我国城市公交发展现状 | 第31-32页 |
| 3.4 我国传统城市公交存在的问题及原因分析 | 第32-36页 |
| 3.4.1 存在的问题 | 第32-34页 |
| 3.4.2 原因分析 | 第34-36页 |
| 第4章 现代城市公交发展模式 | 第36-47页 |
| 4.1 现代城市公交的涵义及特征 | 第36-37页 |
| 4.1.1 现代城市公交涵义 | 第36页 |
| 4.1.2 现代城市公交的特征 | 第36-37页 |
| 4.2 现代城市公交的公益性定位 | 第37-38页 |
| 4.3 现代城市公交的发展趋势 | 第38-40页 |
| 4.3.1 由被动的民生公交向主动效益公交发展的趋势 | 第39页 |
| 4.3.2 由被动适应城市规划向主导城市发展的趋势 | 第39-40页 |
| 4.3.3 由公交化向“私交化”发展的趋势 | 第40页 |
| 4.3.4 由粗放化向高效、集约化发展的趋势 | 第40页 |
| 4.4 互联网城市公交模式的探析 | 第40-47页 |
| 4.4.1 互联网公交内涵 | 第40-41页 |
| 4.4.2 大数据的收集与处理 | 第41-42页 |
| 4.4.3 互联网公交的类型 | 第42-43页 |
| 4.4.4 互联网公交的机制建设 | 第43-45页 |
| 4.4.5 互联网公交与传统公交对比研究 | 第45-46页 |
| 4.4.6 小结 | 第46-47页 |
| 第5章 成都公交集团的实践 | 第47-70页 |
| 5.1 成都公共交通集团有限公司概况 | 第47页 |
| 5.2 智能化建设提升公交运营效率 | 第47-51页 |
| 5.2.1 建立GPS智能调度系统，实现调度管理数字化 | 第47-49页 |
| 5.2.2 安装视频监控系统，确保安全生产 | 第49页 |
| 5.2.3 增加实时信息服务，方便乘客出行 | 第49-50页 |
| 5.2.4 安装车载专用道监控系统，保障路权优先 | 第50-51页 |
| 5.2.5 增加信息增值服务，提升附加价值 | 第51页 |
| 5.3 引入RFID技术，实现精细化生产 | 第51-53页 |
| 5.3.1 RFID技术概述 | 第52页 |
| 5.3.2 RFID技术系统在成都公交的总体设计思路 | 第52-53页 |
| 5.3.3 RFID技术在成都市公交系统中的具体应用 | 第53页 |
| 5.4“网运分离”改革，创新管理体制 | 第53-57页 |
| 5.4.1 整合市场主体，优化线网资源 | 第54-55页 |
| 5.4.2 重设组织结构，平衡公益与竞争 | 第55-56页 |
| 5.4.3 推进业务外包，引入竞争机制 | 第56-57页 |
| 5.5 场站立体综合开发 | 第57-60页 |
| 5.5.1 成都公交场站立体开发的必然性 | 第57-58页 |
| 5.5.2 立体停车楼，实现用地集约化 | 第58页 |
| 5.5.3 人车分流，保证候车安全 | 第58-59页 |
| 5.5.4 商业化开发，反哺公交建设 | 第59-60页 |
| 5.5.5 P+R设计方便换乘 | 第60页 |
| 5.6 个性公交引领城市发展 | 第60-63页 |
| 5.6.1 二环BRT | 第60-61页 |
| 5.6.2 免费社区公交 | 第61-62页 |
| 5.6.3 定制公交 | 第62-63页 |
| 5.7 成都公交主要发展指标的对比分析 | 第63-68页 |
| 5.7.1 基础设施建设显著提升 | 第63-64页 |
| 5.7.2 载客能力翻一番 | 第64-66页 |
| 5.7.3 服务质量明显改善 | 第66-67页 |
| 5.7.4 经济和社会效益突出 | 第67-68页 |
| 5.8 小结 | 第68-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读学位期间取得学术成果 | 第76页 |
