| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 停车政策在交通需求管理方面的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 系统动力学在政策评估方面的应用 | 第15-16页 |
| 1.3 研究思路及内容 | 第16-19页 |
| 1.3.1 论文研究思路 | 第16-17页 |
| 1.3.2 论文研究内容 | 第17-19页 |
| 2 停车收费与供给政策联动理论基础 | 第19-26页 |
| 2.1 停车收费与停车供给联动理论 | 第19-22页 |
| 2.1.1 停车收费概念 | 第19页 |
| 2.1.2 停车供给概念 | 第19-20页 |
| 2.1.3 停车收费与供给联动影响机理 | 第20-21页 |
| 2.1.4 停车收费与供给联动影响作用 | 第21-22页 |
| 2.2 系统动力学理论 | 第22-25页 |
| 2.2.1 系统动力学方法与模型特点 | 第22-23页 |
| 2.2.2 系统动力学建模方法 | 第23-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 基于系统动力学的停车收费与供给政策联动影响模型 | 第26-40页 |
| 3.1 停车收费与供给政策联动影响的系统动力学总模型 | 第26-28页 |
| 3.2 出行成本评估子系统 | 第28-31页 |
| 3.2.1 出行成本参数确定 | 第29-31页 |
| 3.2.2 出行成本评估模型 | 第31页 |
| 3.3 出行方式选择子系统 | 第31-35页 |
| 3.3.1 常用的居民出行方式选择模型 | 第32-33页 |
| 3.3.2 基于出行成本的出行方式选择模型 | 第33-35页 |
| 3.4 路网状态评价子系统 | 第35-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 4 模型数据采集 | 第40-51页 |
| 4.1 杭州市已有的数据系统 | 第40-42页 |
| 4.2 杭州市停车调查设计 | 第42-50页 |
| 4.2.1 RP调查与SP调查 | 第43-46页 |
| 4.2.2 调查问卷设计 | 第46-48页 |
| 4.2.3 调查结果分析 | 第48-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 杭州市停车政策影响实例分析 | 第51-59页 |
| 5.1 参数确定 | 第51-53页 |
| 5.2 模型验证 | 第53-54页 |
| 5.3 未来停车政策模拟与讨论 | 第54-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 6 结论与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 结论 | 第59页 |
| 6.2 展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 附录 | 第65页 |
| 作者简介 | 第65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的文章 | 第65页 |
| 参与项目 | 第65页 |