某车型的正面碰撞模拟仿真分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 汽车安全研究内容 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外汽车正面碰撞安全法规 | 第10-13页 |
| 1.4 汽车碰撞仿真分析发展背景 | 第13-14页 |
| 1.5 国内外汽车正面碰撞仿真分析现状 | 第14-16页 |
| 1.5.1 国外研究发展概况 | 第14-15页 |
| 1.5.2 国内研究发展概况 | 第15-16页 |
| 1.6 课题研究的目的及意义 | 第16-17页 |
| 第2章 汽车碰撞仿真理论分析 | 第17-27页 |
| 2.1 汽车碰撞有限元理论 | 第17-22页 |
| 2.1.1 汽车碰撞有限元基本原理 | 第17-18页 |
| 2.1.2 汽车碰撞有限元基本方程 | 第18-22页 |
| 2.2 计算单元内力的单点高斯积分与沙漏控制 | 第22-24页 |
| 2.3 时间积分算法 | 第24-25页 |
| 2.4 接触-碰撞算法 | 第25页 |
| 2.5 整车碰撞仿真分析软件 | 第25-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 碰撞分析的模型建立 | 第27-49页 |
| 3.1 整车有限元分析方法 | 第27-29页 |
| 3.1.1 整车有限元分析的三个阶段 | 第27-28页 |
| 3.1.2 整车有限元建模的基本原则 | 第28页 |
| 3.1.3 整车有限元建模流程 | 第28-29页 |
| 3.2 整车几何模型的建立与简化 | 第29-32页 |
| 3.2.1 建立整车几何模型 | 第29-30页 |
| 3.2.2 简化整车零部件几何模型 | 第30-32页 |
| 3.3 整车有限元模型的建立 | 第32-42页 |
| 3.3.1 整车模型的几何清理 | 第33页 |
| 3.3.2 定义单元类型与单元属性 | 第33-34页 |
| 3.3.3 网格划分与网格质量控制 | 第34-37页 |
| 3.3.4 车身相关部件连接建模 | 第37-41页 |
| 3.3.5 材料属性的设置 | 第41-42页 |
| 3.4 整车碰撞边界条件定义 | 第42-44页 |
| 3.5 计算控制参数设置 | 第44-47页 |
| 3.6 K文件的输出 | 第47-48页 |
| 3.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 汽车正面碰撞仿真分析 | 第49-64页 |
| 4.1 整车碰撞过程中总能量的变化分析 | 第49-50页 |
| 4.2 整车变形分析 | 第50-51页 |
| 4.3 汽车的前部吸能区变形分析 | 第51-60页 |
| 4.3.1 保险杠压溃变形分析 | 第52页 |
| 4.3.2 前纵梁变形分析 | 第52-54页 |
| 4.3.3 前车门框变形入侵量分析 | 第54-55页 |
| 4.3.4 前围板的入侵量和位移分析 | 第55-57页 |
| 4.3.5 A柱折弯分析和入侵量分析 | 第57-60页 |
| 4.4 加速度评价指标分析 | 第60-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 全文总结 | 第64页 |
| 5.2 研究展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 在学研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
