| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 城市轨道交通客流特性研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 针对客流不均衡性的运输组织方法研究 | 第15-18页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第18-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第19-21页 |
| 2 城市轨道交通客流时空分布特性分析 | 第21-43页 |
| 2.1 客流的时间分布特性 | 第21-24页 |
| 2.2 客流的空间分布特性 | 第24-26页 |
| 2.3 不同类型线路客流的时空分布特性分析 | 第26-40页 |
| 2.3.1 市区线 | 第28-31页 |
| 2.3.2 市域线 | 第31-36页 |
| 2.3.3 市郊线 | 第36-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-43页 |
| 3 城市轨道交通线路运能与客流匹配方法研究 | 第43-55页 |
| 3.1 差异化的分时段运能设计方法 | 第43-46页 |
| 3.1.1 调整分时发车间隔 | 第43-44页 |
| 3.1.2 多编组运营组织方法 | 第44-46页 |
| 3.2 差异化的分区段运能设计方法 | 第46-51页 |
| 3.2.1 多交路列车运营组织方法 | 第46-48页 |
| 3.2.2 快慢列车结合运行组织方法 | 第48-51页 |
| 3.3 分方向的运能设计方法 | 第51-52页 |
| 3.4 不同类型线路运能与客流匹配的运输组织策略 | 第52-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-55页 |
| 4 运能与客流匹配的多编组列车开行方案研究 | 第55-71页 |
| 4.1 运能与客流匹配的分时多编组列车开行方案优化模型 | 第55-59页 |
| 4.1.1 问题描述 | 第55-56页 |
| 4.1.2 模型假设及参数定义 | 第56页 |
| 4.1.3 模型的目标函数 | 第56-57页 |
| 4.1.4 模型的约束条件 | 第57-58页 |
| 4.1.5 模型效果评价指标 | 第58-59页 |
| 4.2 案例分析 | 第59-68页 |
| 4.2.1 线路概况 | 第59页 |
| 4.2.2 客流时空分布特征分析及时段划分 | 第59-61页 |
| 4.2.3 分时多编组列车开行方案 | 第61-68页 |
| 4.3 本章小结 | 第68-71页 |
| 5 运能与客流匹配的多交路列车开行方案研究 | 第71-85页 |
| 5.1 运能与客流匹配的多交路列车开行方案优化模型 | 第71-76页 |
| 5.1.1 问题描述 | 第71-72页 |
| 5.1.2 模型假设及参数定义 | 第72-73页 |
| 5.1.3 模型的目标函数 | 第73页 |
| 5.1.4 模型的约束条件 | 第73-75页 |
| 5.1.5 模型效果评价指标 | 第75-76页 |
| 5.2 案例分析 | 第76-83页 |
| 5.2.1 线路概况 | 第76页 |
| 5.2.2 客流时空分布特征分析及区段划分 | 第76-79页 |
| 5.2.3 多交路列车开行方案 | 第79-83页 |
| 5.3 本章小结 | 第83-85页 |
| 6 总结与展望 | 第85-89页 |
| 6.1 论文的主要工作及结论 | 第85-88页 |
| 6.2 研究展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 附录A | 第93-95页 |
| 附录B | 第95-97页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第97-101页 |
| 学位论文数据集 | 第101页 |