摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5页 |
1 绪论 | 第9-17页 |
1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
1.1.1 研究背景 | 第9页 |
1.1.2 研究目的及意义 | 第9-10页 |
1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
1.2.1 国内外熵理论的研究综述 | 第10-11页 |
1.2.2 国内外的绿色施工研究现状 | 第11-14页 |
1.2.3 总结 | 第14页 |
1.3 研究方法、技术路线 | 第14-16页 |
1.3.1 研究内容 | 第14页 |
1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
1.3.3 创新点 | 第15-16页 |
1.4 小结 | 第16-17页 |
2 公路绿色施工及热力学熵的基本理论研究 | 第17-26页 |
2.1 公路工程施工 | 第17-19页 |
2.1.1 公路的定义 | 第17页 |
2.1.2 公路施工的特点 | 第17-19页 |
2.2 绿色施工 | 第19-20页 |
2.2.1 绿色施工基本概念 | 第19-20页 |
2.2.2 绿色施工基本原则 | 第20页 |
2.3 公路绿色施工 | 第20-21页 |
2.3.1 公路绿色施工基本概念 | 第20页 |
2.3.2 公路绿色施工原则 | 第20-21页 |
2.4 热力学熵理论 | 第21-25页 |
2.4.1 热力学熵理论的基本概念 | 第21-23页 |
2.4.2 熵的基本性质 | 第23页 |
2.4.3 熵的基本原理 | 第23-25页 |
2.5 小结 | 第25-26页 |
3 基于负熵理论公路绿色施工评价指标体系 | 第26-46页 |
3.1 公路施工系统熵理论 | 第26-28页 |
3.1.1 公路施工系统 | 第26页 |
3.1.2 公路施工系统熵的热力学特征 | 第26-27页 |
3.1.3 施工熵定义 | 第27页 |
3.1.4 公路施工系统熵增、熵减分析 | 第27-28页 |
3.2 熵影响因素 | 第28-30页 |
3.2.1 熵影响因素描述 | 第28页 |
3.2.2 熵影响因素确定的原则 | 第28-29页 |
3.2.3 熵影响因素确定方法 | 第29-30页 |
3.2.4 公路施工系统熵影响因素研究 | 第30页 |
3.3 熵影响因素的确定 | 第30-33页 |
3.3.1 压力型因素 | 第30-31页 |
3.3.2 状态型因素 | 第31页 |
3.3.3 响应型因素 | 第31-33页 |
3.4 熵影响因素指标体系的建立 | 第33-44页 |
3.4.1 模糊优化排序法 | 第33-37页 |
3.4.2 因素权重的确定 | 第37-44页 |
3.5 小结 | 第44-46页 |
4 公路施工系统熵模型建立 | 第46-54页 |
4.1 热力学系统熵,负熵的演化 | 第46-48页 |
4.2 公路施工系统施工熵 | 第48-50页 |
4.2.1 公路施工系统施工熵分析 | 第48页 |
4.2.3 公路施工系统施工熵模型建立 | 第48-50页 |
4.3 公路施工系统施工负熵 | 第50-51页 |
4.3.1 公路施工系统施工负熵分析 | 第50页 |
4.3.2 公路施工系统施工负熵模型建立 | 第50-51页 |
4.4 公路施工系统施工总熵建立 | 第51页 |
4.5 公路施工系统的熵增、熵减分析 | 第51-53页 |
4.6 小结 | 第53-54页 |
5 案例分析 | 第54-63页 |
5.1 利川至腾龙洞段的旅游公路概述 | 第54-57页 |
5.1.1 概述 | 第54页 |
5.1.2 设计标准 | 第54-55页 |
5.1.3 路线概况 | 第55页 |
5.1.4 沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然特征 | 第55-56页 |
5.1.5 与周围环境和自然景观相协调情况 | 第56-57页 |
5.2 利川至腾龙洞段的旅游公路施工系统熵模型计算 | 第57-62页 |
5.2.1 利川至腾龙洞段旅游公路的施工熵 | 第58-60页 |
5.2.2 利川至腾龙洞段旅游公路的施工负熵 | 第60-61页 |
5.2.3 利川至腾龙洞段旅游公路的施工总熵 | 第61-62页 |
5.3 利川至腾龙段旅游公路的施工熵增熵、减分析 | 第62页 |
5.4 小结 | 第62-63页 |
6 结论与展望 | 第63-64页 |
参考文献 | 第64-67页 |
致谢 | 第67-68页 |
攻读学位期间的研究成果 | 第68页 |