汽车覆盖件成形全工序仿真技术研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-21页 |
| ·引言 | 第14-15页 |
| ·汽车覆盖件成形特点 | 第15-16页 |
| ·汽车覆盖件的分类 | 第15页 |
| ·汽车覆盖件的质量要求 | 第15-16页 |
| ·汽车覆盖件的成形特点 | 第16页 |
| ·汽车覆盖件成形仿真技术的研究现状 | 第16-19页 |
| ·板料成形仿真技术的发展 | 第16-17页 |
| ·汽车覆盖件成形的全工序仿真技术现状 | 第17-18页 |
| ·商用板料成形分析 CAE 软件介绍 | 第18-19页 |
| ·本文研究内容及章节安排 | 第19-21页 |
| 第二章 板料成形单工序仿真技术 | 第21-31页 |
| ·引言 | 第21页 |
| ·板料成形仿真技术的理论基础 | 第21-24页 |
| ·动力显式算法基础 | 第21-23页 |
| ·静力隐式算法基础 | 第23-24页 |
| ·板料拉延成形仿真 | 第24-27页 |
| ·控制卡片设置 | 第24-25页 |
| ·板料定义 | 第25页 |
| ·工具定义 | 第25-26页 |
| ·工序定义 | 第26页 |
| ·等效拉延筋设置 | 第26-27页 |
| ·板料切边冲孔仿真 | 第27-28页 |
| ·二维切边冲孔仿真 | 第27页 |
| ·三维切边仿真 | 第27页 |
| ·切边自适应划分 | 第27-28页 |
| ·板料重力作用仿真 | 第28页 |
| ·重力求解方式设置 | 第28页 |
| ·重力加载定义 | 第28页 |
| ·板料回弹仿真 | 第28-30页 |
| ·网格粗化 | 第28-29页 |
| ·约束定义 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 汽车覆盖件成形全工序仿真的关键技术 | 第31-53页 |
| ·引言 | 第31页 |
| ·板料的历史信息传递 | 第31-32页 |
| ·网格之间距离的计算 | 第32-40页 |
| ·投影单元的搜索 | 第33-35页 |
| ·投影判断及投影坐标计算 | 第35-37页 |
| ·工具定位及工具行程计算 | 第37-40页 |
| ·后序近似板料的快速预示算法 | 第40-45页 |
| ·网格光顺 | 第40-42页 |
| ·网格偏置 | 第42-44页 |
| ·基于近似板料的工具定位实例 | 第44-45页 |
| ·工具重定位技术 | 第45-48页 |
| ·基于合模位置的工具定位调整 | 第46-47页 |
| ·基于初始定位的工具定位调整 | 第47页 |
| ·求解文件相关参数的表达 | 第47-48页 |
| ·求解精度及求解效率的控制技术 | 第48-52页 |
| ·网格自适应划分 | 第48-51页 |
| ·质量缩放的使用 | 第51-52页 |
| ·单元类型及厚向积分点个数的确定 | 第52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 汽车覆盖件成形全工序仿真软件开发 | 第53-70页 |
| ·引言 | 第53页 |
| ·全工序仿真软件的功能需求分析 | 第53-59页 |
| ·基于全工序模板的仿真创建 | 第53-54页 |
| ·建立不同的工序模板 | 第54-57页 |
| ·定义板料 | 第57页 |
| ·面向工艺的参数设置 | 第57-58页 |
| ·全工序工具定位设置 | 第58页 |
| ·其它功能需求 | 第58-59页 |
| ·全工序仿真软件的设计与开发 | 第59-69页 |
| ·软件的类设计 | 第59-61页 |
| ·软件功能开发 | 第61-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 汽车覆盖件成形全工序仿真软件应用 | 第70-78页 |
| ·弯曲梁成形全工序仿真 | 第70-73页 |
| ·弯曲梁成形工艺参数设置 | 第71-72页 |
| ·弯曲梁成形全工序仿真结果 | 第72页 |
| ·不同精度等级下弯曲梁成形分析比较 | 第72-73页 |
| ·翼子板成形全工序仿真 | 第73-77页 |
| ·翼子板成形工艺参数设置 | 第74-76页 |
| ·翼子板成形全工序仿真结果 | 第76页 |
| ·不同精度等级下翼子板成形分析比较 | 第76-77页 |
| ·本章小结 | 第77-78页 |
| 第六章 总结与展望 | 第78-80页 |
| ·全文总结 | 第78页 |
| ·研究展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第85页 |
