| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| ·引言 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状和发展动态 | 第12-13页 |
| ·正面偏置碰撞试验法规 | 第13-17页 |
| ·国外正面偏置碰撞法规 | 第14-16页 |
| ·国内正面偏置碰撞法规 | 第16-17页 |
| ·正面偏置碰撞生物力学 | 第17-18页 |
| ·头部损伤机理 | 第17页 |
| ·颈部损伤机理 | 第17页 |
| ·胸部损伤机理 | 第17页 |
| ·下肢损伤机理 | 第17-18页 |
| ·汽车结构安全性研究方法 | 第18-20页 |
| ·实车试验法 | 第18页 |
| ·计算机仿真法 | 第18-19页 |
| ·有限元基本理论 | 第19-20页 |
| ·本课题的背景和主要内容 | 第20-22页 |
| 第2章 应变率对汽车碰撞仿真的影响 | 第22-35页 |
| ·应变率效应 | 第22-23页 |
| ·材料的本构模型 | 第23-25页 |
| ·材料的本构模型 | 第23-24页 |
| ·静态拉伸试验 | 第24页 |
| ·动态拉伸试验 | 第24-25页 |
| ·单纵梁有限元模型以及台车试验 | 第25-26页 |
| ·单纵梁有限元模型 | 第25-26页 |
| ·模型的验证 | 第26页 |
| ·应变率对纵梁碰撞仿真的影响 | 第26-34页 |
| ·方形薄壁直梁基础模型 | 第26-27页 |
| ·不同网格尺寸下应变率的影响 | 第27-28页 |
| ·不同碰撞速度下的应变率的影响 | 第28-33页 |
| ·不同材料下的应变率的影响 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 整车有限元模型的建立和验证 | 第35-44页 |
| ·整车偏置碰撞有限元模型的建立 | 第35-37页 |
| ·整车偏置碰撞模型的建立 | 第35页 |
| ·建模的相关标准和参数处理 | 第35-37页 |
| ·ODB 有限元模型建立和验证 | 第37-40页 |
| ·ODB 有限元模型的建立 | 第37-38页 |
| ·ODB 有限元模型的验证 | 第38-40页 |
| ·整车正面偏置碰撞有限元模型的验证 | 第40-43页 |
| ·整车试验与仿真响应以及加速度曲线的对比 | 第41-42页 |
| ·主要吸能部件的变形对比 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 汽车正面偏置碰撞结构优化 | 第44-61页 |
| ·偏置碰撞的碰撞特性研究 | 第44-47页 |
| ·正面偏置碰撞力的传递分析 | 第44-45页 |
| ·汽车碰撞力学基础 | 第45页 |
| ·Euro-NCAP 正面偏置碰撞整车耐撞性能评价方法 | 第45-47页 |
| ·影响汽车碰撞耐撞性的因素 | 第47-49页 |
| ·部件厚度的对耐撞性的影响 | 第47-48页 |
| ·部件材料强度对耐撞性的影响 | 第48-49页 |
| ·整车正面偏置碰撞仿真结果 | 第49-50页 |
| ·前部结构参数的选择与试验设计 | 第50-52页 |
| ·试验设计方法的选用 | 第50-52页 |
| ·前部结构的试验设计 | 第52页 |
| ·仿真试验结果的分析 | 第52-60页 |
| ·仿真结果 | 第52-53页 |
| ·转向柱侵入量及其 K i 值 | 第53-55页 |
| ·踏板组侵入量及其 K i 值 | 第55-56页 |
| ·A 柱侵入量及其 Ki 值 | 第56-57页 |
| ·加速度峰值及其 Ki 值 | 第57-58页 |
| ·吸能总量及其 Ki 值 | 第58页 |
| ·优化方案的选取 | 第58-59页 |
| ·优化方案仿真结果分析 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 纵梁的优化 | 第61-66页 |
| ·诱导槽凹凸方向的优化 | 第61-63页 |
| ·诱导结构设计 | 第61-62页 |
| ·标准方形直梁的变形模式 | 第62页 |
| ·诱导槽凹凸方向的优化 | 第62-63页 |
| ·仿真结果对比 | 第63页 |
| ·诱导槽尺寸的优化 | 第63-64页 |
| ·诱导槽尺寸的优化 | 第63-64页 |
| ·仿真变形对比 | 第64页 |
| ·纵梁在整车偏置碰撞中的耐撞性 | 第64-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 总结和展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附录 A 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第72页 |