| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-12页 |
| 第一章 导论 | 第12-22页 |
| 第一节 选题背景和意义 | 第12-14页 |
| 一、选题背景 | 第12-13页 |
| 二、研究意义 | 第13-14页 |
| 第二节 文献综述 | 第14-20页 |
| 一、国外学者对出租车行业研究的综述 | 第15-17页 |
| 二、国内学者对出租车行业研究的综述 | 第17-18页 |
| 三、制度变迁理论和博弈论在我国出租车行业的研究现状 | 第18-19页 |
| 四、评述 | 第19-20页 |
| 第三节 本文的研究内容、研究方法、难点和创新点 | 第20-22页 |
| 一、本文的研究内容 | 第20页 |
| 二、本文的研究方法 | 第20-21页 |
| 三、本文研究的主要难点 | 第21页 |
| 四、本文研究的主要创新 | 第21-22页 |
| 第二章 出租车行业的特征及制度安排 | 第22-29页 |
| 第一节 出租车行业的特征 | 第22-23页 |
| 一、准公共产品性质 | 第22页 |
| 二、巡游经营 | 第22页 |
| 三、服务需求缺乏弹性 | 第22-23页 |
| 四、政府管制和特许经营 | 第23页 |
| 五、服务和管制的区域性 | 第23页 |
| 第二节 我国出租车行业的制度安排 | 第23-29页 |
| 一、政府对出租车行业的干预手段 | 第23-25页 |
| 二、出租车行业经营模式决定政府、公司与司机间的互动关系 | 第25-27页 |
| 三、政府与公民间的契约关系 | 第27-29页 |
| 第三章 我国出租车行业的制度变迁 | 第29-38页 |
| 第一节 出租车行业的制度变迁过程 | 第29-31页 |
| 第二节 出租车行业的制度变迁特征 | 第31-32页 |
| 第三节 中国出租车行业制度变迁的诱因 | 第32-38页 |
| 一、运营权稀缺的加剧 | 第32-33页 |
| 二、规模经济的诱惑 | 第33页 |
| 三、风险的转嫁 | 第33-34页 |
| 四、交易费用的变动 | 第34-35页 |
| 五、外部性的存在 | 第35-38页 |
| 第四章 出租车行业制度变迁中利益主体行为的最佳选择：基于博弈视角 | 第38-48页 |
| 第一节 博弈环境分析 | 第38-39页 |
| 一、利益主体间的博弈总体分析 | 第38-39页 |
| 二、劳动力市场供求分析 | 第39页 |
| 第二节 出租车司机与出租车公司之间的博弈分析 | 第39-44页 |
| 一、完全信息条件下 | 第42-43页 |
| 二、不完全信息条件下 | 第43-44页 |
| 第三节 政府与“黑车”之间的博弈分析 | 第44-46页 |
| 第四节 出租车司机与乘客之间的博弈分析 | 第46-48页 |
| 第五章 出租车行业制度变迁过程中利益主体的绩效变化：基于对出租车市场的调查分析 | 第48-58页 |
| 第一节 司机个人绩效 | 第48-52页 |
| 一、出租车司机绩效变化：以北京为例 | 第49-51页 |
| 二、部分城市出租车司机绩效的调查分析 | 第51-52页 |
| 第二节 消费者绩效 | 第52-56页 |
| 第三节 公司绩效 | 第56-57页 |
| 第四节 政府绩效 | 第57-58页 |
| 第六章 结论、政策建议与研究展望 | 第58-66页 |
| 第一节 结论 | 第58-60页 |
| 第二节 政策建议 | 第60-65页 |
| 一、修正政府的角色定位 | 第60-61页 |
| 二、扭转行业当前所存在的非中性制度 | 第61页 |
| 三、放松数量管制和注重社会性管制 | 第61-62页 |
| 四、建立出租车价格调整联动机制 | 第62-64页 |
| 五、建立出租车工会组织 | 第64页 |
| 六、重视反垄断 | 第64-65页 |
| 第三节 研究展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录 | 第69-82页 |
| 附录一：针对司机的调查问卷 | 第69-70页 |
| 附录二：针对乘客的调查问卷 | 第70-72页 |
| 附录三：针对司机的调查数据统计 | 第72-77页 |
| 附录四：针对乘客的调查数据统计 | 第77-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
