摘要 | 第1-5页 |
ABSTRACT | 第5-12页 |
第一章 引言 | 第12-18页 |
·研究背景 | 第12-17页 |
·空中交通管制概念及方法 | 第12-14页 |
·自由飞行的概念 | 第14-16页 |
·ADS-B 的产生意义及关键技术 | 第16-17页 |
·项目内容介绍 | 第17页 |
·论文内容介绍 | 第17-18页 |
第二章 ADS-B 技术 | 第18-29页 |
·ADS-B 技术简介 | 第18-23页 |
·ADS-B 技术的定义 | 第18-19页 |
·ADS-B 系统架构 | 第19-22页 |
·ADS-B 技术应用前景 | 第22-23页 |
·我国在ADS-B 系统的不足及改进方向 | 第23-24页 |
·技术兼容问题 | 第23页 |
·数据链有待于统一标准 | 第23-24页 |
·与二次雷达数据的链路冲突 | 第24页 |
·ADS-B 数据链 | 第24-28页 |
·ADS-B 报文的4 种数据形式 | 第25-26页 |
·本项目采用的设计形式及数据格式 | 第26-27页 |
·ADS-B 系统的信息处理与显示 | 第27-28页 |
·本章小结 | 第28-29页 |
第三章 S 模式ADS-B 系统解码板设计 | 第29-37页 |
·S 模式ADS-B 系统基本功能 | 第29-30页 |
·ADS-B 接收机的作用及设计考虑 | 第30-31页 |
·解码板总体设计要求 | 第31-33页 |
·解码板设计实现 | 第33-36页 |
·本章小结 | 第36-37页 |
第四章 S 模式ADS-B 系统解码板的数据接收及预处理 | 第37-55页 |
·目标接收时对ADS-B 飞机位置的确定 | 第37-40页 |
·多点定位原理 | 第37-38页 |
·相关例案:通过多点传输定位单个目标 | 第38-40页 |
·数据接收及预处理的芯片使用介绍 | 第40-43页 |
·高速串并转换模块(D592LV1212A)简介 | 第40-41页 |
·Actel 公司A3P1000 系列FPGA 简介 | 第41-43页 |
·数据接收及预处理中的具体算法和实现 | 第43-49页 |
·脉冲上升沿、下降沿的提取 | 第44-45页 |
·报头位置判定 | 第45页 |
·参考功率判定 | 第45-46页 |
·多ADS-B 模式S 报文接收算法 | 第46页 |
·目标交叠取舍 | 第46-49页 |
·目标邻近取舍 | 第49页 |
·二次雷达和ADS-B 数据融合 | 第49-54页 |
·二次雷达和ADS 数据格式及区别 | 第50-51页 |
·ADS 与二次雷达数据坐标转换 | 第51-54页 |
·本章小结 | 第54-55页 |
第五章 S 模式ADS-B 系统解码板DSP 处理实现 | 第55-71页 |
·DSP 实现方案 | 第55页 |
·TI 公司 TMS320C6416/DSP 简介 | 第55-59页 |
·DSP 数据接收 | 第59-61页 |
·DSP 处理流程 | 第61-68页 |
·幅度参考功率计算 | 第62-63页 |
·代码位和置信度判定 | 第63-65页 |
·循环冗余校验及纠错处理过程 | 第65-67页 |
·方位计算 | 第67-68页 |
·ADS-B 数据报表的生成和发送 | 第68-70页 |
·本章小结 | 第70-71页 |
第六章 ADS-B 航迹的生成和修正 | 第71-80页 |
·目标跟踪 | 第71-74页 |
·基于卡尔曼滤波的航迹修正 | 第74-79页 |
·卡尔曼滤波基本模型 | 第74-75页 |
·航迹目标模型设计 | 第75-78页 |
·滤波模式切换 | 第78-79页 |
·本章小结 | 第79-80页 |
第七章 S 模式ADS-B 系统解码板测试及验证 | 第80-84页 |
·PC 机数据源界面介绍 | 第80-81页 |
·主控板介绍 | 第81页 |
·数据源测试方案设计 | 第81-83页 |
·本章小结 | 第83-84页 |
第八章 结论及改进 | 第84-91页 |
·解码板数据容量优化考虑 | 第84-87页 |
·TI6416 程序二次 BOOT 优化方案 | 第87-90页 |
·调试过程和BOOT 的设计考虑 | 第87-88页 |
·BOOT TABLE 设置 | 第88-89页 |
·CMD 文件的设定 | 第89-90页 |
·本章小结 | 第90-91页 |
致谢 | 第91-92页 |
参考文献 | 第92-93页 |
个人简历 | 第93-94页 |
攻读硕士学位期间的研究成果 | 第94-95页 |