| 中文摘要 | 第1-7页 |
| 英文摘要 | 第7-14页 |
| 1 绪 论 | 第14-32页 |
| ·KBE的基本概念及其在产品开发中的作用 | 第14-27页 |
| ·KBE的基本概念 | 第14-25页 |
| ·KBE技术在产品开发中的作用 | 第25-26页 |
| ·KBE技术发展趋势 | 第26-27页 |
| ·国内外客车设计KBE研究现状 | 第27-28页 |
| ·国外客车设计KBE研究现状 | 第27页 |
| ·国内客车设计KBE研究现状 | 第27-28页 |
| ·客车总体设计KBE技术要解决的问题 | 第28页 |
| ·论文研究课题的背景及目的和意义 | 第28-30页 |
| ·论文研究课题的背景 | 第28-29页 |
| ·论文研究课题的目的和意义 | 第29-30页 |
| ·论文研究的主要内容 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 2 客车总体设计主要内容及其KBE体系研究 | 第32-58页 |
| ·客车主要分类方法及类型 | 第32-33页 |
| ·客车总体设计主要内容 | 第33-53页 |
| ·客车总体尺寸确定 | 第34-35页 |
| ·客车底盘选型 | 第35-36页 |
| ·客车发动机的布置方式 | 第36-37页 |
| ·客车车身总体设计 | 第37-51页 |
| ·客车总体设计涉及的标准与法规 | 第51-53页 |
| ·客车总体设计KBE体系 | 第53-56页 |
| ·CAD/CAE技术概述 | 第53页 |
| ·客车总体设计KBE的构架 | 第53-54页 |
| ·客车总体设计KBE的功能模块 | 第54-55页 |
| ·客车总体设计KBE的知识系统 | 第55页 |
| ·客车总体设计KBE系统的集成 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-58页 |
| 3 客车总体设计知识表示的建模方法研究 | 第58-82页 |
| ·STEP及EXPRESS概述 | 第58-62页 |
| ·STEP概述 | 第58-61页 |
| ·EXPRESS概述 | 第61-62页 |
| ·EXPRESS数据模式在关系数据库上的实现 | 第62-66页 |
| ·数据字典的组织与建立 | 第63-65页 |
| ·EXPRESS数据类型的转换 | 第65-66页 |
| ·知识系统知识的获取 | 第66-69页 |
| ·知识获取步骤 | 第66-67页 |
| ·知识获取方式 | 第67-69页 |
| ·知识与产品模型的集成 | 第69-70页 |
| ·EXPRESS语言知识表示的转换 | 第69页 |
| ·知识转换的实现 | 第69-70页 |
| ·知识与产品模型集成的体系结构 | 第70页 |
| ·基于Network的客车总体设计实例知识库的建立 | 第70-77页 |
| ·基于Network的客车总体设计实例知识库的体系结构 | 第71-72页 |
| ·客车总体设计实例知识的表示 | 第72-77页 |
| ·客车总体设计实例知识的调用原理及实现方法 | 第77页 |
| ·基于Network的客车总体设计规则知识库的建立 | 第77-81页 |
| ·客车型谱知识库 | 第78-79页 |
| ·客车驾驶区尺寸知识库 | 第79页 |
| ·客车乘客区尺寸知识库 | 第79页 |
| ·客车驾驶员座椅尺寸知识库 | 第79-81页 |
| ·本章小结 | 第81-82页 |
| 4 客车总体设计知识重用方法研究 | 第82-102页 |
| ·重用推理方法 | 第82-89页 |
| ·基于实例推理的重用方法 | 第82-87页 |
| ·基于规则推理的重用方法 | 第87-89页 |
| ·重用控制策略 | 第89-95页 |
| ·重用方向 | 第89-93页 |
| ·重用冲突消解策略 | 第93-95页 |
| ·基于EXPRESS语言的知识重用方法 | 第95-97页 |
| ·重用资源的引用 | 第95-96页 |
| ·知识重用方法 | 第96-97页 |
| ·客车总体设计知识重用应用 | 第97-101页 |
| ·本章小结 | 第101-102页 |
| 5 客车总体设计KBE系统开发实践 | 第102-124页 |
| ·零部件位姿的矩阵表示 | 第102-105页 |
| ·齐次坐标和齐次变换 | 第102-104页 |
| ·零部件位姿的表示 | 第104-105页 |
| ·车身装配坐标系的建立 | 第105-107页 |
| ·整体坐标系 | 第105-106页 |
| ·局部坐标系 | 第106-107页 |
| ·客车车身总布置原理 | 第107-108页 |
| ·零部件的齐次变换矩阵 | 第107页 |
| ·装配配对条件 | 第107-108页 |
| ·客车车身总布置装配关系的知识表示 | 第108-112页 |
| ·客车车身总布置装配关系的信息模型 | 第108-110页 |
| ·客车车身总布置装配关系的EXPRESS模型 | 第110-112页 |
| ·客车总体设计KBE系统的实现技术 | 第112-113页 |
| ·EXPRESS装配模型转换 | 第112页 |
| ·客车车身总布置KBE系统构架 | 第112-113页 |
| ·系统开发工具 | 第113页 |
| ·客车总体设计KBE系统应用实例 | 第113-123页 |
| ·客车车身KBE布置 | 第113-121页 |
| ·客车车身KBE布置调整 | 第121-123页 |
| ·本章小结 | 第123-124页 |
| 6 基于知识工程的客车总体设计性能预评价 | 第124-158页 |
| ·基于知识工程的客车载荷分配性能预评价 | 第124-129页 |
| ·客车载荷分配评价数学模型 | 第124-125页 |
| ·载荷分配性能评价涉及到的工程知识 | 第125-126页 |
| ·载荷分配性能评价软件的实现 | 第126页 |
| ·载荷分配性能评价案例 | 第126-129页 |
| ·基于知识工程的客车动力性能预评价 | 第129-135页 |
| ·客车动力性能评价数学模型 | 第129-130页 |
| ·动力性能评价涉及到的工程知识 | 第130-131页 |
| ·动力性能评价软件的实现 | 第131-133页 |
| ·动力性能评价案例 | 第133-135页 |
| ·基于知识工程的客车燃油经济性能预评价 | 第135-139页 |
| ·客车燃料消耗量的获取 | 第135-137页 |
| ·燃油经济性能评价涉及到的工程知识 | 第137-138页 |
| ·等速百公里燃油经济性评价软件的实现 | 第138页 |
| ·等速百公里燃油经济性评价案例 | 第138-139页 |
| ·基于知识工程的客车制动性能预评价 | 第139-144页 |
| ·客车制动性能评价数学模型 | 第139-141页 |
| ·制动性能评价涉及到的工程知识 | 第141-142页 |
| ·制动性能评价软件的实现 | 第142-143页 |
| ·制动性能评价案例 | 第143-144页 |
| ·基于知识工程的客车操纵稳定性能预评价 | 第144-151页 |
| ·客车操纵稳定性能评价数学模型 | 第145-148页 |
| ·操纵稳定性能评价涉及到的工程知识 | 第148页 |
| ·操纵稳定性能评价软件的实现 | 第148页 |
| ·操纵稳定性能评价案例 | 第148-151页 |
| ·基于知识工程的客车滑行能力预评价 | 第151-154页 |
| ·客车滑行能力评价涉及到的数学模型 | 第151-152页 |
| ·滑行能力评价涉及到的工程知识 | 第152-153页 |
| ·滑行性能评价软件的实现 | 第153页 |
| ·滑行性能评价案例 | 第153-154页 |
| ·本章小结 | 第154-158页 |
| 7 结 论 | 第158-160页 |
| 致 谢 | 第160-162页 |
| 参考文献 | 第162-168页 |
| 附 录: | 第168-171页 |
| 1. 作者在攻读博士学位期间完成的主要科研项目及获奖情况 | 第168页 |
| 2 作者在攻读博士学位期间发表的主要论文目录 | 第168-169页 |
| 3 论文依托课题研究成果应用报告 | 第169页 |
| 4 论文依托课题研究成果验收报告 | 第169-171页 |
