| 摘要 | 第1-3页 |
| Abstract | 第3-6页 |
| 1.绪论 | 第6-17页 |
| ·基本概念界定 | 第6-10页 |
| ·基础设施的概念与分类 | 第6-7页 |
| ·交通基础设施及其网络特性 | 第7-8页 |
| ·区域经济增长及其溢出 | 第8-10页 |
| ·研究内容 | 第10-13页 |
| ·问题提出 | 第10-12页 |
| ·中心议题 | 第12-13页 |
| ·研究目的与意义 | 第13-15页 |
| ·研究目的 | 第13页 |
| ·研究意义 | 第13-15页 |
| ·论文结构安排 | 第15页 |
| ·本文创新点 | 第15-16页 |
| ·本章小结 | 第16-17页 |
| 2、交通基础设施与经济增长、溢出的相关研究成果 | 第17-30页 |
| ·交通基础设施经济效益的分类 | 第17-20页 |
| ·交通基础设施与经济增长溢出的理论机制 | 第20-24页 |
| ·交通基础设施是经济增长的基本条件 | 第20-21页 |
| ·交通基础设施与区域经济溢出 | 第21-24页 |
| ·交通基础设施对区域经济增长作用的经济计量分析 | 第24-27页 |
| ·(交通)基础设施对区域经济溢出的经济计量研究 | 第27-28页 |
| ·空间生产函数法 | 第27-28页 |
| ·产出弹性比较法 | 第28页 |
| ·本章小结 | 第28-30页 |
| 3、交通基础设施溢出作用的理论假说及其计量模型 | 第30-40页 |
| ·交通基础设施正溢出作用假说 | 第30-31页 |
| ·交通基础设施负溢出作用假说 | 第31-34页 |
| ·交通基础设施溢出作用模型 | 第34-36页 |
| ·空间权重矩阵设定方法 | 第36-39页 |
| ·二进制连接矩阵 | 第36页 |
| ·一般空间权重矩阵 | 第36-37页 |
| ·本文空间权重矩阵的构造方法 | 第37-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 4、交通基础设施溢出作用模型的回归及检验方法 | 第40-46页 |
| ·交通基础设施溢出作用模型的数据结构 | 第40-41页 |
| ·固定影响估计法与随机影响估计法 | 第41-43页 |
| ·固定影响模型及其检验 | 第41-42页 |
| ·随机影响模型及其检验 | 第42页 |
| ·固定或随机影响的Hausman设定检验 | 第42-43页 |
| ·多重共线性的识别与修正 | 第43-44页 |
| ·异方差的识别 | 第44页 |
| ·自相关的识别与修正 | 第44-45页 |
| ·自相关的识别 | 第44-45页 |
| ·自相关的修正 | 第45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 5、浙江省交通基础设施对其各市经济增长的溢出作用分析 | 第46-72页 |
| ·数据准备 | 第46-53页 |
| ·浙江省各市公路基础设施投入的计算 | 第46-48页 |
| ·浙江省各市实际GDP、劳动力与资本存量的计算 | 第48-51页 |
| ·浙江省空间权重矩阵的计算 | 第51-53页 |
| ·回归分析 | 第53-59页 |
| ·二进制(Wbin)外市公路当量里程数据估计 | 第53-54页 |
| ·网络(Wnet)外市公路当量里程数据估计 | 第54-56页 |
| ·人口密度(Wpden)外市公路当量里程数据估计 | 第56-57页 |
| ·人均GDP(Wpcap)外市公路当量里程数据估计 | 第57-58页 |
| ·空间作用(Wvdis2)外市公路当量里程回归 | 第58-59页 |
| ·估计结果分析 | 第59-62页 |
| ·资本驱动型经济增长 | 第59-61页 |
| ·本地公路基础设施是经济增长的基本条件 | 第61页 |
| ·外地公路基础设施对本地经济增长具有显著正溢出作用 | 第61页 |
| ·分析结果对浙江省经济增长的意义 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62页 |
| ·本章附录——详细回归结果 | 第62-72页 |
| 6、研究结论与展望 | 第72-75页 |
| ·研究结论 | 第72-73页 |
| ·本地交通基础设施不能对本地经济增长做出解释 | 第72-73页 |
| ·外地交通基础设施可以促进本地经济增长 | 第73页 |
| ·研究展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
