| 摘要 | 第1-10页 |
| ABSTRACT | 第10-21页 |
| 第一章 绪论 | 第21-45页 |
| ·论文研究工作背景 | 第21-42页 |
| ·几个主要轻型车排放法规简介 | 第21-32页 |
| ·轻型车排放测试设备发展概况 | 第32-34页 |
| ·传统排放测试系统在超低排放法规阶段应用遇到的主要问题 | 第34-42页 |
| ·本文的主要研究工作内容、目标及意义 | 第42-44页 |
| ·主要研究工作内容及其目标 | 第42-43页 |
| ·论文研究工作的意义 | 第43-44页 |
| ·论文的结构安排 | 第44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第二章 改进CVS取样系统取样精度的研究 | 第45-69页 |
| ·CVS取样系统的基本原理 | 第45-55页 |
| ·CVS取样系统的基本结构 | 第45-46页 |
| ·CVS测试系统的数据处理方法 | 第46-48页 |
| ·排气成分分析方法 | 第48页 |
| ·定容稀释取样系统的分类 | 第48-53页 |
| ·CFV-CVS定容稀释取样系统的发展现状 | 第53-55页 |
| ·CVS取样系统的误差分析 | 第55-58页 |
| ·引入稀释因子DF的误差分析 | 第55页 |
| ·分析仪测量不准确所引入的误差 | 第55-58页 |
| ·测试系统测试过程的不完善所引入的误差 | 第58页 |
| ·CVS取样系统的改进方案研究 | 第58-65页 |
| ·减小稀释比 | 第59-60页 |
| ·在循环工况中采用更准确的流量控制 | 第60-62页 |
| ·加热测试系统并去除背景空气中的水份 | 第62-64页 |
| ·修正稀释比(DF)误差 | 第64页 |
| ·减小背景气袋里的浓度到接近零 | 第64-65页 |
| ·改进测试系统控制和计算的自动化程度 | 第65页 |
| ·试验验证改进的措施效果 | 第65-66页 |
| ·改进CVS系统的应用前景 | 第66页 |
| ·本章小结 | 第66-69页 |
| 第三章 改善THC检测单元的检测极限及实现全量程分析 | 第69-87页 |
| ·皮尔堡4000型THC分析仪的低浓度测量能力分析 | 第70-72页 |
| ·定义仪器的检测极限和相对误差 | 第72-82页 |
| ·动态全量程THC分析仪的实现方法研究 | 第82-84页 |
| ·改进前后FID4000LC型分析仪的参数对比 | 第84-85页 |
| ·本章小结 | 第85-87页 |
| 第四章 分流稀释气袋取样系统的试验研究 | 第87-105页 |
| ·BMD系统出现的背景 | 第87-92页 |
| ·CVS取样系统与超超低排放之间的矛盾 | 第87-89页 |
| ·BMD取样系统的基本概念 | 第89-92页 |
| ·BMD取样系统的优越性 | 第92页 |
| ·BMD系统的基本原理 | 第92-94页 |
| ·BMD系统的关键技术 | 第94-95页 |
| ·BMD取样系统的研发综述 | 第95-98页 |
| ·BMD取样系统的试验 | 第98-104页 |
| ·BMD测试系统组成 | 第99-101页 |
| ·试验结果分析 | 第101-102页 |
| ·SULEV车辆BMD试验误差来源分析 | 第102-104页 |
| ·本章小结 | 第104-105页 |
| 第五章 BMD用车辆瞬时排气质量流量的测量 | 第105-119页 |
| ·UFM测量的基本原理 | 第105-106页 |
| ·排气脉动的特性 | 第106-108页 |
| ·超声波测量的采样频率问题 | 第108-109页 |
| ·超声波流量计的实际测量 | 第109-113页 |
| ·与SAO流量测量的试验对比 | 第109-111页 |
| ·UFM与燃油计量法的对比试验 | 第111-113页 |
| ·提高超声波排气流量测量精度的措施 | 第113-115页 |
| ·增加排气脉冲消除器 | 第113页 |
| ·增加两个“共振”器 | 第113页 |
| ·调整取样管道长度避开共振节点 | 第113-115页 |
| ·增加压力管理系统前后的对比试验 | 第115-117页 |
| ·本章小结 | 第117-119页 |
| 第六章 总结与展望 | 第119-123页 |
| ·全文工作总结 | 第119-120页 |
| ·未来工作展望 | 第120-123页 |
| 参考文献 | 第123-129页 |
| 附录1 攻读学位期间发表的论文 | 第129-130页 |
| 致谢 | 第130页 |
