基于博弈论的信号交叉口行人与机动车冲突分析研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-17页 |
| 1.2.1 行人与机动车冲突国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.2 交通领域应用博弈论的国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 技术路线 | 第18-19页 |
| 2 行人与机动车冲突特性分析 | 第19-31页 |
| 2.1 行人与机动车冲突描述 | 第19-21页 |
| 2.2 交通冲突数据采集方案 | 第21-23页 |
| 2.3 冲突中机动车特性分析 | 第23-27页 |
| 2.3.1 严重程度评价指标的选取 | 第23-24页 |
| 2.3.2 冲突严重程度判定 | 第24-26页 |
| 2.3.3 冲突速度与延误分析 | 第26-27页 |
| 2.4 冲突中行人特性分析 | 第27-31页 |
| 2.4.1 行人过街过程描述 | 第27-29页 |
| 2.4.2 冲突行为与冲突严重性 | 第29-30页 |
| 2.4.3 冲突延误 | 第30-31页 |
| 3 行人与机动车冲突的博弈模型 | 第31-43页 |
| 3.1 博弈论基础 | 第32-33页 |
| 3.2 非合作博弈在冲突场景上的适用 | 第33-34页 |
| 3.3 行人与机动车博弈场景描述 | 第34-37页 |
| 3.4 安全效用函数 | 第37-40页 |
| 3.4.1 行人过街安全效用函数 | 第37-39页 |
| 3.4.2 机动车的安全效用 | 第39-40页 |
| 3.5 时间效用函数 | 第40-41页 |
| 3.5.1 行人过街时间效用函数 | 第40-41页 |
| 3.5.2 机动车时间效用函数 | 第41页 |
| 3.6 非合作博弈模型建立 | 第41-43页 |
| 4 实例分析 | 第43-60页 |
| 4.1 数据来源 | 第43页 |
| 4.2 效用参数标定 | 第43-48页 |
| 4.2.1 行人安全效用参数标定 | 第43-45页 |
| 4.2.2 机动车安全效用参数标定 | 第45-47页 |
| 4.2.3 行人时间效用参数标定 | 第47-48页 |
| 4.2.4 机动车的时间效用参数标定 | 第48页 |
| 4.3 确定效用矩阵 | 第48-52页 |
| 4.4 均衡结果分析与讨论 | 第52-54页 |
| 4.4.1 均衡结果分析 | 第52-53页 |
| 4.4.2 结果讨论 | 第53-54页 |
| 4.5 交通管理对策分析 | 第54-60页 |
| 5 结论与展望 | 第60-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录A 交通冲突调查表 | 第67-68页 |
| 在学研究成果 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
