纯电动城市客车动力系统参数匹配及EMT换挡策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 新能源客车国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 纯电动汽车自动换挡策略研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第14-16页 |
| 第2章 纯电动城市客车性能需求及影响因素研究 | 第16-31页 |
| 2.1 纯电动城市客车运动力学分析 | 第16-19页 |
| 2.2 纯电动城市客车性能需求分析 | 第19-22页 |
| 2.2.1 动力性需求分析 | 第19-21页 |
| 2.2.2 经济性需求分析 | 第21-22页 |
| 2.3 纯电动城市客车性能影响因素分析 | 第22-30页 |
| 2.3.1 行驶工况对能耗的影响 | 第23-25页 |
| 2.3.2 变速器及其挡位数对整车性能的影响 | 第25-27页 |
| 2.3.3 换挡规律对整车性能的影响 | 第27-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 纯电动城市客车动力系统匹配研究 | 第31-46页 |
| 3.1 纯电动城市客车动力系统总成 | 第31-33页 |
| 3.1.1 动力总成的基本结构 | 第31-32页 |
| 3.1.2 EMT动力系统 | 第32-33页 |
| 3.2 纯电动城市客车的基本参数及性能指标 | 第33-34页 |
| 3.3 动力系统部件选型及参数匹配 | 第34-45页 |
| 3.3.1 驱动电机参数的确定 | 第34-41页 |
| 3.3.2 传动系统参数设计 | 第41-43页 |
| 3.3.3 动力电池组的参数设计 | 第43-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 纯电动城市客车建模仿真及试验验证 | 第46-59页 |
| 4.1 整车性能仿真模型的建立 | 第47-50页 |
| 4.1.1 Cruise建模过程 | 第47-49页 |
| 4.1.2 基础换挡规律的确定 | 第49-50页 |
| 4.2 整车性能仿真结果 | 第50-55页 |
| 4.2.1 动力性能仿真结果 | 第50-51页 |
| 4.2.2 经济性能仿真结果 | 第51-55页 |
| 4.3 整车性能的试验验证 | 第55-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 纯电动城市客车EMT换挡策略研究 | 第59-78页 |
| 5.1 换挡规律综述 | 第59-61页 |
| 5.1.1 换挡规律的分类 | 第59-60页 |
| 5.1.2 换挡规律的设计方法 | 第60-61页 |
| 5.2 最佳动力性换挡规律的研究 | 第61-65页 |
| 5.2.1 电机的转矩输出特性 | 第61-62页 |
| 5.2.2 最佳动力性换挡规律的制定 | 第62-65页 |
| 5.3 最佳经济性换挡规律的研究 | 第65-67页 |
| 5.3.1 电机的效率特性 | 第65-66页 |
| 5.3.2 最佳经济性换挡规律的制定 | 第66-67页 |
| 5.4 整车换挡模型的建立 | 第67-70页 |
| 5.5 仿真结果分析 | 第70-76页 |
| 5.5.1 加速性能仿真分析 | 第70-72页 |
| 5.5.2 经济性能仿真分析 | 第72-75页 |
| 5.5.3 坡道加速性能仿真分析 | 第75-76页 |
| 5.6 本章小结 | 第76-78页 |
| 第6章 结论 | 第78-80页 |
| 6.1 研究总结 | 第78-79页 |
| 6.2 研究展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 攻读学位期间获得与论文相关的科研成果 | 第85页 |
