| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.2 选题意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第10-11页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第11页 |
| 1.3 研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 研究方法 | 第14页 |
| 1.5 创新与不足 | 第14-16页 |
| 第2章 交通运输业税收相关理论 | 第16-19页 |
| 2.1 交通运输业含义 | 第16-17页 |
| 2.2 税收相关理论 | 第17-19页 |
| 2.2.1 税收中性理论 | 第17-18页 |
| 2.2.2 税收负担理论 | 第18-19页 |
| 第3章 “营改增”后企业税负变化的分析 | 第19-43页 |
| 3.1 “营改增”后企业税负变化的理论分析 | 第19-20页 |
| 3.1.1 小规模纳税人税负变化的理论分析 | 第19页 |
| 3.1.2 一般纳税人税负变化的理论分析 | 第19-20页 |
| 3.2 交通运输业“营改增”后企业税负变化的样本选取及测算 | 第20-38页 |
| 3.2.1 样本选取与数据来源 | 第20页 |
| 3.2.2 “营改增”后企业税负变化的测算 | 第20-38页 |
| 3.3 相关行业“营改增”后企业税负变化的测算 | 第38-43页 |
| 第4章 “营改增”后企业税负上升的原因 | 第43-46页 |
| 4.1 增值税税率较高 | 第43页 |
| 4.2 可抵扣的进项税额的范围较少 | 第43-45页 |
| 4.3 增值税专用发票的取得较难 | 第45页 |
| 4.4 固定资产的更新周期较长 | 第45-46页 |
| 第5章 “营改增”后对完善企业税负的建议 | 第46-52页 |
| 5.1 对政府的建议 | 第46-49页 |
| 5.1.1 降低一般纳税人的认定标准 | 第46-47页 |
| 5.1.2 降低税率 | 第47页 |
| 5.1.3 扩大可以抵扣的进项税额的范围 | 第47-48页 |
| 5.1.4 提高税收征管能力 | 第48-49页 |
| 5.2 对企业的建议 | 第49-52页 |
| 5.2.1 加强对相关业务人员的培训 | 第49-50页 |
| 5.2.2 建立健全财务核算体系 | 第50页 |
| 5.2.3 合理选择纳税人的身份 | 第50页 |
| 5.2.4 合理地进行纳税筹划 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-56页 |
| 作者简历 | 第56-57页 |
| 后记 | 第57页 |