摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
1 绪论 | 第10-14页 |
1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.2 兰州至合作铁路工程概况 | 第11-12页 |
1.3 存在的主要问题 | 第12-13页 |
1.4 论文主要研究思路 | 第13-14页 |
2 项目需求及必要性分析 | 第14-25页 |
2.1 经济特征 | 第14-17页 |
2.1.1 吸引范围的确定 | 第14页 |
2.1.2 行政区划、面积、人口及产值 | 第14页 |
2.1.3 工农业现状及发展 | 第14-15页 |
2.1.4 交通运输现状及发展 | 第15页 |
2.1.5 资源分布及开发情况 | 第15-17页 |
2.2 路网构成 | 第17页 |
2.3 研究年度货运量预测、区段货流密度及旅客列车对数 | 第17-23页 |
2.3.1 预测方法及依据 | 第17-18页 |
2.3.2 货运量预测 | 第18-20页 |
2.3.3 客运量预测 | 第20-22页 |
2.3.4 全线区段货流密度、旅客列车对数汇总 | 第22-23页 |
2.4 建设意义及必要性分析 | 第23-24页 |
2.4.1 在国民经济中的意义和作用 | 第23页 |
2.4.2 在路网中的意义和作用 | 第23页 |
2.4.3 项目建设的必要性 | 第23-24页 |
2.4.4 建设时机 | 第24页 |
2.5 小结 | 第24-25页 |
3 自然条件和工程地质 | 第25-37页 |
3.1 自然地理概况 | 第25页 |
3.1.1 地理位置 | 第25页 |
3.1.2 气象 | 第25页 |
3.1.3 地震 | 第25页 |
3.2 地形地貌 | 第25-28页 |
3.3 地质构造 | 第28-34页 |
3.3.1 构造体系划分 | 第28-29页 |
3.3.2 新构造运动 | 第29页 |
3.3.3 与线路有关的断层 | 第29-33页 |
3.3.4 与线路有关的褶皱 | 第33-34页 |
3.4 水文地质条件 | 第34-35页 |
3.4.1 第四系孔隙潜水 | 第34页 |
3.4.2 基岩裂隙水 | 第34-35页 |
3.4.3 水、土的腐蚀性评价 | 第35页 |
3.5 不良地质 | 第35-37页 |
4 主要技术标准研究 | 第37-49页 |
4.1 主要技术标准确定的过程 | 第37页 |
4.2 相邻线铁路主要技术标准 | 第37-38页 |
4.3 设计线铁路主要技术标准的选择 | 第38-47页 |
4.3.1 铁路等级 | 第38页 |
4.3.2 正线数目 | 第38页 |
4.3.3 设计行车速度及最小曲线半径 | 第38-41页 |
4.3.4 限制坡度 | 第41-44页 |
4.3.5 牵引种类 | 第44页 |
4.3.6 牵引质量 | 第44-45页 |
4.3.7 机车类型 | 第45-47页 |
4.3.8 到发线有效长度 | 第47页 |
4.3.9 闭塞类型 | 第47页 |
4.4 运输组织 | 第47-48页 |
4.4.1 车站分布 | 第47页 |
4.4.2 运输组织模式 | 第47-48页 |
4.5 铁路主要技术标准意见 | 第48-49页 |
5 线路方案研究 | 第49-60页 |
5.1 平纵断面设计存在的问题 | 第49页 |
5.2 平面及纵断面设计原则 | 第49-50页 |
5.2.1 曲线半径 | 第49页 |
5.2.2 缓和曲线 | 第49页 |
5.2.3 夹直线和圆曲线 | 第49页 |
5.2.4 车站平面 | 第49页 |
5.2.5 纵断面 | 第49-50页 |
5.3 盐锅峡至考勒线路走向方案 | 第50-53页 |
5.3.1 概述 | 第50页 |
5.3.2 方案简述 | 第50-52页 |
5.3.3 综合比选 | 第52-53页 |
5.4 考勒至土门关线路走向方案 | 第53-55页 |
5.4.1 方案概述 | 第53页 |
5.4.2 方案简述 | 第53-55页 |
5.4.3 综合比选与推荐意见 | 第55页 |
5.5 土门关至夏河线路方案 | 第55-57页 |
5.5.1 概述 | 第55-56页 |
5.5.2 方案简述 | 第56-57页 |
5.5.3 综合比较与推荐意见 | 第57页 |
5.6 合作站位方案 | 第57-59页 |
5.6.1 概述 | 第57-58页 |
5.6.2 方案简述 | 第58-59页 |
5.7 小结 | 第59-60页 |
6 结论与展望 | 第60-62页 |
6.1 结论 | 第60-61页 |
6.2 展望 | 第61-62页 |
致谢 | 第62-63页 |
参考文献 | 第63-64页 |