| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 压铸技术简介 | 第8-9页 |
| 1.2 真空压铸技术 | 第9-12页 |
| 1.2.1 真空压铸的发展 | 第9-10页 |
| 1.2.2 真空压铸的优缺点 | 第10-12页 |
| 1.2.3 真空压铸的认识误区 | 第12页 |
| 1.3 真空压铸系统 | 第12-18页 |
| 1.3.1 全过程真空系统 | 第13-16页 |
| 1.3.2 半过程真空系统 | 第16-17页 |
| 1.3.3 形式真空法 | 第17-18页 |
| 1.3.4 各种抽真空方法抽气性能的比较 | 第18页 |
| 1.4 课题研究的意义 | 第18页 |
| 1.5 课题研究的内容 | 第18-20页 |
| 2 抽气过程的数学模型 | 第20-30页 |
| 2.1 抽气数学模型的国内外研究现状 | 第20-21页 |
| 2.1.1 国内研究现状 | 第20-21页 |
| 2.1.2 国外研究现状 | 第21页 |
| 2.2 型腔抽气过程中的数学模型 | 第21-25页 |
| 2.2.1 真空泵对负压罐抽真空过程的计算 | 第22-23页 |
| 2.2.2 负压罐对模具型腔抽真空过程的计算 | 第23-25页 |
| 2.3 影响型腔抽气效率的因素 | 第25-28页 |
| 2.3.1 排气槽截面积对抽气速度的影响 | 第25-26页 |
| 2.3.2 泄漏量的大小对抽气速度的影响 | 第26-27页 |
| 2.3.3 型腔的体积对抽气速度的影响 | 第27页 |
| 2.3.4 负压罐的体积和压强对抽气速度的影响 | 第27-28页 |
| 2.3.5 外部排气管道的截面积和长度对抽气速度的影响 | 第28页 |
| 2.3.6 活塞移动的速度对抽气速度的影响 | 第28页 |
| 2.4 影响负压罐抽气效率的因素 | 第28-30页 |
| 2.4.1 真空泵的有效抽速对抽气时间的影响 | 第28-29页 |
| 2.4.2 负压罐的体积对抽气时间的影响 | 第29-30页 |
| 3 抽气模型的验证 | 第30-38页 |
| 3.1 实验原理 | 第30-31页 |
| 3.2 实验器材 | 第31-33页 |
| 3.2.1 电机及真空泵 | 第31页 |
| 3.2.2 电磁充气阀 | 第31页 |
| 3.2.3 负压罐 | 第31-32页 |
| 3.2.4 抽气管道 | 第32页 |
| 3.2.5 电磁挡板阀 | 第32页 |
| 3.2.6 数显压力变送器+数据采集器 | 第32-33页 |
| 3.2.7 型腔 | 第33页 |
| 3.3 实验结果 | 第33-36页 |
| 3.3.1 负压罐体积不同时，负压罐中气体压强随时间的变化规律 | 第33-34页 |
| 3.3.2 型腔体积不同时，型腔中气体压强随时间的变化规律 | 第34-35页 |
| 3.3.3 负压罐的体积和压强不同时，型腔中气体压强随时间的变化规律 | 第35-36页 |
| 3.4 实验验证 | 第36-38页 |
| 4 真空压铸辅助系统的设计 | 第38-45页 |
| 4.1 确定抽真空方案 | 第38页 |
| 4.2 系统设计原理 | 第38-41页 |
| 4.3 真空压铸系统的改进设计 | 第41-45页 |
| 5 真空压铸单元在镁合金轮毂上的试生产 | 第45-57页 |
| 5.1 真空压铸一体机的开发 | 第45-47页 |
| 5.2 镁合金熔炼炉的选择 | 第47-49页 |
| 5.3 真空压铸模具 | 第49-52页 |
| 5.4 新型真空压铸系统在汽车轮毂上的试生产 | 第52-57页 |
| 5.4.1 新型的真空高压铸造方法在汽车轮毂上的应用 | 第52-54页 |
| 5.4.2 真空辅助压铸轮毂所需的工艺参数 | 第54-55页 |
| 5.4.3 生产条件的准备 | 第55-56页 |
| 5.4.4 试验的工作流程 | 第56-57页 |
| 6 结论 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 附录 | 第62页 |
| A. 作者攻读硕士学位期间发表的论文目录 | 第62页 |
