| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第12-16页 |
| 1.2.1 理论研究方面 | 第13页 |
| 1.2.2 铁路枢纽内部的换乘客流预测方面 | 第13-14页 |
| 1.2.3 铁路枢纽综合体设计方面 | 第14-15页 |
| 1.2.4 综合交通枢纽的流线组织方面 | 第15-16页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 2 铁路客运枢纽功能区布局模式研究 | 第19-32页 |
| 2.1 铁路客运枢纽功能分区 | 第19页 |
| 2.2 铁路客运枢纽功能区布局原则 | 第19-20页 |
| 2.3 主体功能区布局模式研究 | 第20-24页 |
| 2.3.1 枢纽站房的布设 | 第20-21页 |
| 2.3.2 站前广场的布设 | 第21-23页 |
| 2.3.3 售票大厅的布设 | 第23-24页 |
| 2.3.4 进出站口的布设 | 第24页 |
| 2.4 换乘设施布局模式研究 | 第24-32页 |
| 2.4.1 轨道交通与铁路客运枢纽的衔接换乘 | 第24-26页 |
| 2.4.2 常规公交与铁路客运枢纽的衔接换乘 | 第26-28页 |
| 2.4.3 出租车、社会车与铁路客运枢纽的衔接换乘 | 第28-29页 |
| 2.4.4 公路客运枢纽与铁路客运枢纽的衔接换乘 | 第29-31页 |
| 2.4.5 非机动车与铁路客运枢纽的衔接换乘 | 第31-32页 |
| 3 铁路客运枢纽规模需求预测方法研究 | 第32-46页 |
| 3.1 影响因素分析 | 第32-33页 |
| 3.2 预测思路研究 | 第33-35页 |
| 3.2.1 预测目的 | 第33页 |
| 3.2.2 总体框架 | 第33-35页 |
| 3.3 集疏运量预测 | 第35-38页 |
| 3.3.1 对外客运需求发展趋势分析 | 第35页 |
| 3.3.2 枢纽对外客运量预测 | 第35-37页 |
| 3.3.3 预测方法 | 第37-38页 |
| 3.4 枢纽集疏运方式结构预测 | 第38-39页 |
| 3.5 交通枢纽各类设施需求 | 第39-46页 |
| 3.5.1 枢纽主体功能区需求 | 第39-42页 |
| 3.5.2 换乘设施功能区需求 | 第42-46页 |
| 4 铁路客运枢纽衔接设施规划设计研究 | 第46-57页 |
| 4.1 枢纽衔接设施特性研究 | 第46-51页 |
| 4.1.1 旅客换乘需求特性 | 第46页 |
| 4.1.2 衔接设施的特性研究 | 第46-49页 |
| 4.1.3 合理影响范围与衔接方式优先次序研究 | 第49-51页 |
| 4.2 枢纽衔接设施设计要领研究 | 第51页 |
| 4.3 枢纽衔接设施布局规划与设计研究 | 第51-57页 |
| 4.3.1 枢纽地区衔接设施平面布局规划 | 第51-53页 |
| 4.3.2 枢纽地区衔接设施竖向立体化设计 | 第53-57页 |
| 5 实例分析及工程规划应用 | 第57-78页 |
| 5.1 兰州铁路枢纽布局 | 第57-60页 |
| 5.1.1 枢纽现状布局 | 第57-58页 |
| 5.1.2 枢纽规划布局 | 第58-60页 |
| 5.2 兰州火车站发展概况 | 第60-65页 |
| 5.2.1 现状布局 | 第60-62页 |
| 5.2.2 站场扩建方案 | 第62-63页 |
| 5.2.3 存在问题分析 | 第63-64页 |
| 5.2.4 轨道交通建设与兰州火车站改造的关系 | 第64-65页 |
| 5.3 兰州火车站枢纽布局规划 | 第65-78页 |
| 5.3.1 枢纽设施规模预测 | 第65-70页 |
| 5.3.2 枢纽平面总体布局 | 第70-74页 |
| 5.3.3 枢纽轨道交通衔接方案 | 第74-78页 |
| 结论 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-81页 |