易汽化介质加注过程泵控模式研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 概述 | 第11-12页 |
| 1.2 加油机发展过程 | 第12-13页 |
| 1.3 变频调速概述 | 第13-15页 |
| 1.3.1 变频原理 | 第13-14页 |
| 1.3.2 变频控制技术发展历程 | 第14-15页 |
| 1.4 水击概述 | 第15-16页 |
| 1.5 MATLAB简介 | 第16页 |
| 1.6 课题研究的意义及主要内容 | 第16-18页 |
| 第二章 易汽化介质泵送系统能效自适应研究 | 第18-37页 |
| 2.1 易汽化介质泵送系统简介 | 第18-21页 |
| 2.2 易汽化介质泵送系统效率分析 | 第21-28页 |
| 2.2.1 泵的效率分析 | 第21-24页 |
| 2.2.2 电动机的效率分析 | 第24-26页 |
| 2.2.3 变频器的效率分析 | 第26-27页 |
| 2.2.4 变频燃油泵送系统的总效率分析 | 第27-28页 |
| 2.3 易汽化介质泵送系统BEP验证实验 | 第28-33页 |
| 2.3.1 实验目的 | 第28页 |
| 2.3.2 实验原理 | 第28页 |
| 2.3.3 实验装置 | 第28-29页 |
| 2.3.4 实验数据及结论 | 第29-33页 |
| 2.4 易汽化介质泵送系统控制方案设计 | 第33-36页 |
| 2.4.1 BEP控制模式设计 | 第33-35页 |
| 2.4.2 BEP控制模式验证试验 | 第35-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 最小被测量加注精度研究 | 第37-52页 |
| 3.1 加油过程中的最小被测量加注问题 | 第37-38页 |
| 3.2 燃油加注过程中的误差分析 | 第38-40页 |
| 3.3 加注过程中的过冲量计算 | 第40-43页 |
| 3.4 最小被测量加注模式设计 | 第43-49页 |
| 3.4.1 控制模式设计 | 第43-45页 |
| 3.4.2 加注频率设置 | 第45-49页 |
| 3.5 最小被测量加注试验 | 第49-50页 |
| 3.5.1 实验目的 | 第49页 |
| 3.5.2 实验装置 | 第49页 |
| 3.5.3 实验原理 | 第49页 |
| 3.5.4 实验数据及结论 | 第49-50页 |
| 3.6 本章小结 | 第50-52页 |
| 第四章 易汽化介质泵送系统的水击研究 | 第52-76页 |
| 4.1 水击概述 | 第52-53页 |
| 4.2 水击波 | 第53-57页 |
| 4.2.1 弹性水击理论 | 第53-57页 |
| 4.3 水击压力实验 | 第57-59页 |
| 4.3.1 实验目的 | 第57页 |
| 4.3.2 实验装置 | 第57-58页 |
| 4.3.3 实验原理 | 第58页 |
| 4.3.4 实验过程 | 第58-59页 |
| 4.3.5 实验数据及结论 | 第59页 |
| 4.4 水击控制方程 | 第59-69页 |
| 4.4.1 运动方程 | 第60-62页 |
| 4.4.2 连续方程 | 第62-64页 |
| 4.4.3 水击计算方法 | 第64-66页 |
| 4.4.4 有限差分方程 | 第66-68页 |
| 4.4.5 边界条件 | 第68-69页 |
| 4.5 Matlab水击仿真计算 | 第69-74页 |
| 4.5.1 油液的流量对水击的影响 | 第69-72页 |
| 4.5.2 管道长度对水击的影响 | 第72页 |
| 4.5.3 管道直径对水击的影响 | 第72-73页 |
| 4.5.4 阀门关闭时间对水击的影响 | 第73-74页 |
| 4.6 燃油泵送系统水击的解决方案 | 第74-75页 |
| 4.7 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 附件 | 第83页 |
