城市地铁站建筑综合体设计研究
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
第一章 绪论 | 第11-19页 |
1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.2 研究现状 | 第12-15页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
1.3 研究的目的及意义 | 第15-16页 |
1.3.1 研究的目的 | 第15页 |
1.3.2 研究的意义 | 第15-16页 |
1.4 研究对象及内容 | 第16-17页 |
1.4.1 研究对象 | 第16页 |
1.4.2 研究内容 | 第16-17页 |
1.5 研究的方法及基本框架 | 第17-19页 |
1.5.1 研究的方法 | 第17页 |
1.5.2 基本框架 | 第17-19页 |
第二章 城市、地铁站、建筑综合体关系研究 | 第19-29页 |
2.1 城市与建筑综合体 | 第19-21页 |
2.1.1 建筑综合体释义 | 第19页 |
2.1.2 建筑综合体形态 | 第19-20页 |
2.1.3 建筑综合体的城市价值 | 第20-21页 |
2.2 城市与地铁站 | 第21-24页 |
2.2.1 地铁站定义及类型 | 第21-22页 |
2.2.2 地铁交通与城市 | 第22-24页 |
2.3 地铁站与城市综合体联合开发 | 第24-28页 |
2.3.1 联合开发的概念 | 第24页 |
2.3.2 联合开发的动因 | 第24-25页 |
2.3.3 联合开发的意义 | 第25页 |
2.3.4 联合开发利用存在的问题 | 第25-28页 |
2.4 小结 | 第28-29页 |
第三章 城市地铁站建筑综合体解析 | 第29-39页 |
3.1 类型特征 | 第29-33页 |
3.1.1 城市地铁站建筑综合体的释义 | 第29-30页 |
3.1.2 城市地铁站建筑综合体的特征 | 第30-31页 |
3.1.3 类型构成 | 第31-33页 |
3.2 发展动因 | 第33-34页 |
3.2.1 商业属性 | 第33-34页 |
3.2.2 地铁的诱导 | 第34页 |
3.2.3 土地利用高度密集化 | 第34页 |
3.3 发展概况 | 第34-38页 |
3.3.1 国外发展概况 | 第34-35页 |
3.3.2 国内发展概况 | 第35-37页 |
3.3.3 香港地铁发展模式及借鉴 | 第37-38页 |
3.4 本章小结 | 第38-39页 |
第四章 城市地铁站建筑综合体设计研究 | 第39-61页 |
4.1 规模研究 | 第39-47页 |
4.1.1 整体规模扩大原因 | 第39-42页 |
4.1.2 子系统规模的确定 | 第42-45页 |
4.1.3 总体规模类别 | 第45-47页 |
4.2 功能布局 | 第47-53页 |
4.2.1 功能组成 | 第47-51页 |
4.2.2 布局模式 | 第51-52页 |
4.2.3 组织原则 | 第52-53页 |
4.3 空间组织 | 第53-57页 |
4.3.1 空间组织要素 | 第53-54页 |
4.3.2 空间组织手法 | 第54-56页 |
4.3.3 空间组合形式 | 第56-57页 |
4.4 交通流线组织 | 第57-60页 |
4.4.1 人流分析 | 第57-58页 |
4.4.2 车流分析 | 第58-59页 |
4.4.3 组织原则 | 第59-60页 |
4.5 本章小结 | 第60-61页 |
第五章 实例分析—以西安为例 | 第61-79页 |
5.1 西安地铁一号线现状调研 | 第61-65页 |
5.1.1 西安地铁一号线现状 | 第61-62页 |
5.1.2 一号线地铁站开发利用现状 | 第62-65页 |
5.2 西安地铁二号线现状调研 | 第65-71页 |
5.2.1 西安地铁二号线现状 | 第65页 |
5.2.2 二号线地铁站开发利用现状 | 第65-71页 |
5.3 典型实例分析--赛格国际中心 | 第71-78页 |
5.3.1 项目介绍 | 第71页 |
5.3.2 规模分析 | 第71-72页 |
5.3.3 功能分析 | 第72-74页 |
5.3.4 空间要素分析 | 第74-76页 |
5.3.5 流线分析 | 第76-77页 |
5.3.6 存在的不足 | 第77-78页 |
5.4 本章小结 | 第78-79页 |
结语 | 第79-81页 |
参考文献 | 第81-83页 |
攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第83-84页 |
致谢 | 第84页 |