| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题背景及选题意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 微网研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 电动汽车入网技术研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 含风电及电动汽车接入的微网调度策略研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的研究内容和安排 | 第15-17页 |
| 第二章 含风电及电动汽车接入的微网系统及其调度策略 | 第17-31页 |
| 2.1 含风电及电动汽车接入的微网系统结构 | 第17-18页 |
| 2.2 含主要组件的运行特性 | 第18-25页 |
| 2.2.1 风力发电机组运行特性 | 第18-19页 |
| 2.2.2 电动汽车接入特性 | 第19-22页 |
| 2.2.3 微型燃气轮机运行特性 | 第22-23页 |
| 2.2.4 储能电池运行特性 | 第23-25页 |
| 2.3 含风电及电动汽车接入的微网调度系统 | 第25-27页 |
| 2.3.1 调度系统结构 | 第25-26页 |
| 2.3.2 调度目标 | 第26-27页 |
| 2.4 考虑电动汽车接入的风电微网调度策略研究 | 第27-30页 |
| 2.4.1 调度策略研究基本原理 | 第27-28页 |
| 2.4.2 参与微网调度的最小电动汽车数量估算方法 | 第28-29页 |
| 2.4.3 调度策略研究 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 参与微网调度的最小电动汽车数量估算方法研究 | 第31-44页 |
| 3.1 估算方法研究思路 | 第31页 |
| 3.2 风力发电功率预测 | 第31-32页 |
| 3.3 负荷预测 | 第32-33页 |
| 3.4 电动汽车行驶习惯模型 | 第33-38页 |
| 3.4.1 电动汽车行驶习惯建模 | 第33-36页 |
| 3.4.2 电动汽车电池SoC状态分析 | 第36-38页 |
| 3.5 参与微网调度的最小电动汽车数量估算 | 第38-43页 |
| 3.5.1 电动汽车数量估算方法 | 第39-40页 |
| 3.5.2 修正的电动汽车数量估算方法 | 第40页 |
| 3.5.3 仿真与结果分析 | 第40-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 基于电动汽车数量估算的调度策略研究 | 第44-60页 |
| 4.1 调度策略研究思路 | 第44-45页 |
| 4.2 汽车接入数量大于最小估算值的调度策略 | 第45-50页 |
| 4.2.1 电动汽车充放电状态 | 第45-46页 |
| 4.2.2 电动汽车调度策略 | 第46-50页 |
| 4.3 汽车接入数量小于最小估算值的调度策略 | 第50-52页 |
| 4.3.1 设备经济性分析 | 第50-51页 |
| 4.3.2 设备调度策略 | 第51-52页 |
| 4.4 算例仿真与分析 | 第52-59页 |
| 4.4.1 仿真参数设置 | 第52-53页 |
| 4.4.2 仿真结果及分析 | 第53-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 总结与展望 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-68页 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 | 第68-69页 |
