| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第11-27页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-25页 |
| 1.2.1 深基坑施工安全风险控制研究 | 第13-18页 |
| 1.2.2 邻近既有地铁隧道深基坑施工安全风险控制研究 | 第18-24页 |
| 1.2.3 存在的主要问题 | 第24-25页 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 | 第25-27页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第25页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第25-27页 |
| 2 邻近既有地铁隧道的深基坑施工安全风险评估指标体系 | 第27-57页 |
| 2.1 安全风险影响因素分析 | 第27-36页 |
| 2.1.1 深基坑施工安全风险影响因素分析 | 第27-33页 |
| 2.1.2 邻近既有地铁隧道的深基坑施工安全风险影响因素分析 | 第33-36页 |
| 2.2 工程安全风险影响数值分析 | 第36-52页 |
| 2.2.1 工程概况与施工步序 | 第36-41页 |
| 2.2.2 数值模型建立与合理性验证 | 第41-44页 |
| 2.2.3 深基坑施工对既有地铁隧道变形影响分析 | 第44-52页 |
| 2.3 邻近既有地铁隧道的深基坑施工安全风险评估指标体系构建 | 第52-56页 |
| 2.3.1 安全风险评估指标体系分析 | 第52-53页 |
| 2.3.2 安全风险评估指标确定方法 | 第53-55页 |
| 2.3.3 安全风险评估指标体系的建立 | 第55-56页 |
| 2.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 3 邻近既有地铁隧道的深基坑施工安全风险评估模型 | 第57-87页 |
| 3.1 安全风险评估方法选择 | 第57-61页 |
| 3.1.1 安全风险评估方法 | 第57-58页 |
| 3.1.2 BP神经网络模型 | 第58-61页 |
| 3.2 基于小波理论的BP神经网络改进方法研究 | 第61-68页 |
| 3.2.1 小波分析理论 | 第61-64页 |
| 3.2.2 选取小波函数 | 第64-66页 |
| 3.2.3 BP神经网络的改进 | 第66-68页 |
| 3.3 邻近既有地铁隧道的深基坑施工安全风险评估模型构建 | 第68-74页 |
| 3.3.1 BP小波神经网络的算法 | 第68-69页 |
| 3.3.2 BP小波神经网络的模型 | 第69-72页 |
| 3.3.3 实现BP小波神经网络 | 第72-74页 |
| 3.4 实例分析 | 第74-86页 |
| 3.4.1 模型的确定 | 第74-81页 |
| 3.4.2 模型的训练和分析 | 第81-85页 |
| 3.4.3 模型的训练结果分析 | 第85-86页 |
| 3.5 本章小结 | 第86-87页 |
| 4 邻近既有地铁隧道的深基坑施工安全风险控制技术 | 第87-117页 |
| 4.1 顺作基坑施工安全风险控制技术 | 第87-98页 |
| 4.1.1 顺作基坑开挖施工安全风险控制技术 | 第87-91页 |
| 4.1.2 顺作基坑支护施工安全风险控制技术 | 第91-95页 |
| 4.1.3 顺作基坑挡墙施工安全风险控制技术 | 第95-98页 |
| 4.2 逆作基坑施工安全风险控制技术 | 第98-101页 |
| 4.2.1 基坑逆作区施工特点及适用条件 | 第98-99页 |
| 4.2.2 基坑逆作区施工效率对风险影响分析 | 第99页 |
| 4.2.3 基坑逆作区施工安全风险控制技术 | 第99-101页 |
| 4.3 既有地铁隧道上方施工安全风险控制技术措施 | 第101-106页 |
| 4.3.1 不同加固措施对施工安全风险影响分析 | 第101-103页 |
| 4.3.2 既有地铁隧道上方注浆加固施工安全风险控制技术 | 第103-106页 |
| 4.4 降水施工安全风险控制技术 | 第106-111页 |
| 4.4.1 降水深度对施工风险控制影响研究 | 第106-107页 |
| 4.4.2 降水速度对施工安全风险影响研究 | 第107-108页 |
| 4.4.3 围护深度对施工安全风险影响研究 | 第108-110页 |
| 4.4.4 反压回灌措施对施工安全风险影响研究 | 第110-111页 |
| 4.5 邻近既有地铁隧道深基坑施工安全风险控制技术措施 | 第111-116页 |
| 4.5.1 基坑顺作区施工安全风险控制技术措施 | 第111-113页 |
| 4.5.2 基坑逆作区施工安全风险控制技术措施 | 第113-114页 |
| 4.5.3 既有地铁隧道上部施工安全风险控制技术措施 | 第114-115页 |
| 4.5.4 降水施工安全风险控制技术措施 | 第115-116页 |
| 4.6 本章小结 | 第116-117页 |
| 5 邻近既有地铁隧道的深基坑施工安全风险控制系统 | 第117-143页 |
| 5.1 基于BIM技术的安全风险控制系统框架 | 第117-120页 |
| 5.1.1 安全风险控制系统的意义 | 第117页 |
| 5.1.2 安全风险控制系统工作模式 | 第117-119页 |
| 5.1.3 安全风险控制系统框架设计 | 第119-120页 |
| 5.2 基于BIM技术的安全风险控制系统设计 | 第120-126页 |
| 5.2.1 安全风险控制系统的设计原则 | 第120-121页 |
| 5.2.2 安全风险控制系统层级构成 | 第121-122页 |
| 5.2.3 安全风险控制系统运行流程 | 第122-125页 |
| 5.2.4 安全风险控制子系统 | 第125-126页 |
| 5.3 基于BIM技术的安全风险控制系统实现 | 第126-137页 |
| 5.3.1 Navisworks平台二次开发技术 | 第126-128页 |
| 5.3.2 安全风险控制系统数据传递 | 第128-132页 |
| 5.3.3 基于BP小波神经网络的安全风险评估模型嵌入 | 第132页 |
| 5.3.4 基于安全风险控制措施数据库的运行方案 | 第132-135页 |
| 5.3.5 安全风险控制系统功能的实现 | 第135-137页 |
| 5.4 实例分析 | 第137-142页 |
| 5.4.1 安全风险控制模块--软件界面 | 第137-139页 |
| 5.4.2 安全风险控制模块系统运行 | 第139-142页 |
| 5.5 本章小结 | 第142-143页 |
| 6 结论与展望 | 第143-145页 |
| 6.1 结论 | 第143页 |
| 6.2 展望 | 第143-145页 |
| 参考文献 | 第145-159页 |
| 在学期间发表研究成果 | 第159-160页 |
| 附录一：数值模拟部分代码 | 第160-166页 |
| 附录二：BIM系统部分代码 | 第166-168页 |
| 致谢 | 第168页 |
