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城市综合体外部公共空间的“城市性”研究

摘要第5-6页
ABSTRACT第6-7页
第一章 绪论第14-31页
    1.1 研究的背景与缘起第14-16页
        1.1.1 研究背景第14-15页
        1.1.2 研究缘起第15-16页
    1.2 研究对象与内容第16-20页
        1.2.1 研究对象第16-19页
        1.2.2 研究内容第19-20页
    1.3 研究目的和意义第20页
        1.3.1 研究目的第20页
        1.3.2 研究意义第20页
    1.4 研究现状第20-27页
        1.4.1 国外研究现状第20-23页
        1.4.2 国内研究现状第23-27页
    1.5 研究方法和框架第27-30页
        1.5.1 研究方法第27-29页
        1.5.2 研究框架第29-30页
    1.6 预期研究成果第30-31页
第二章 城市公共空间及城市综合体外部公共空间第31-49页
    2.1 公共空间与“空间公共性”第31-32页
        2.1.1 空间公共性的概念第31-32页
        2.1.2 空间公共性引入的必要性第32页
    2.2 城市公共空间第32-37页
        2.2.1 城市公共空间的概念第32-34页
        2.2.2 城市公共空间的属性第34-35页
        2.2.3 我国城市公共空间现状第35-37页
    2.3 城市综合体外部公共空间的发展概况第37-46页
        2.3.1 城市综合体发展历程第37-41页
        2.3.2 城市综合体外部公共空间第41-42页
        2.3.3 我国城市综合体外部公共空间的建设现状第42-46页
    2.4 城市综合体外部公共空间与城市公共空间的关系第46-47页
    2.5 具有城市性的城市综合体外部公共空间的价值第47-48页
    2.6 本章小结第48-49页
第三章 城市综合体外部公共空间的“城市性”营造第49-96页
    3.1 城市综合体外部公共空间的“城市意象”第49-50页
    3.2 具有“城市性”的外部公共空间职能第50页
    3.3 具有“城市性”的外部公共空间特征第50-94页
        3.3.1 全时性(可实现全天候使用的空间属性)第50-55页
        3.3.2 可达性(以步行系统主导,多种出行方式协同的立体化交通)第55-68页
        3.3.3 包容性(鼓励不同群体的使用,营造柔化的界面)第68-79页
        3.3.4 多样性(高密度,活动的多样化)第79-89页
        3.3.5 文化性(展示城市的面貌)第89-94页
    3.4 本章小结第94-96页
第四章 设计实践——惠州客运站城市综合体项目第96-107页
    4.1 项目概况第96-98页
        4.1.1 成果展示第96页
        4.1.2 基本情况第96-98页
    4.2 “城市性”外部公共空间的营造第98-106页
        4.2.1 总体构思——打造惠州北门户城市副中心第98-99页
        4.2.2 视觉走廊的提出——打造感官的可达性第99-100页
        4.2.3 地块的整合调整——鼓励使用者的包容性第100-102页
        4.2.4 优化城市交通组织——保证交通的可达性第102-104页
        4.2.5 建筑形象立意——展示城市的文化性第104页
        4.2.6 高品质的城市公共空间——营造空间的多样性第104-106页
    4.3 本章小结第106-107页
第五章 结语第107-111页
    5.1 “城市性”是城市综合体区别于建筑综合体的本质属性第107页
    5.2 城市综合体外部公共空间的中介作用第107-108页
    5.3 具有“城市性”的城市综合体外部公共空间设计策略与设计手法第108-109页
    5.4 研究展望第109-111页
        5.4.1 融合城市交通空间第109页
        5.4.2 多个地块街区型城市综合体第109-111页
参考文献第111-113页
附录第113-139页
    A 案例汇总第113-125页
    B 调查问卷第125-139页
攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果第139-140页
致谢第140-141页
附件第141页

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