摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第14-31页 |
1.1 研究的背景与缘起 | 第14-16页 |
1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
1.1.2 研究缘起 | 第15-16页 |
1.2 研究对象与内容 | 第16-20页 |
1.2.1 研究对象 | 第16-19页 |
1.2.2 研究内容 | 第19-20页 |
1.3 研究目的和意义 | 第20页 |
1.3.1 研究目的 | 第20页 |
1.3.2 研究意义 | 第20页 |
1.4 研究现状 | 第20-27页 |
1.4.1 国外研究现状 | 第20-23页 |
1.4.2 国内研究现状 | 第23-27页 |
1.5 研究方法和框架 | 第27-30页 |
1.5.1 研究方法 | 第27-29页 |
1.5.2 研究框架 | 第29-30页 |
1.6 预期研究成果 | 第30-31页 |
第二章 城市公共空间及城市综合体外部公共空间 | 第31-49页 |
2.1 公共空间与“空间公共性” | 第31-32页 |
2.1.1 空间公共性的概念 | 第31-32页 |
2.1.2 空间公共性引入的必要性 | 第32页 |
2.2 城市公共空间 | 第32-37页 |
2.2.1 城市公共空间的概念 | 第32-34页 |
2.2.2 城市公共空间的属性 | 第34-35页 |
2.2.3 我国城市公共空间现状 | 第35-37页 |
2.3 城市综合体外部公共空间的发展概况 | 第37-46页 |
2.3.1 城市综合体发展历程 | 第37-41页 |
2.3.2 城市综合体外部公共空间 | 第41-42页 |
2.3.3 我国城市综合体外部公共空间的建设现状 | 第42-46页 |
2.4 城市综合体外部公共空间与城市公共空间的关系 | 第46-47页 |
2.5 具有城市性的城市综合体外部公共空间的价值 | 第47-48页 |
2.6 本章小结 | 第48-49页 |
第三章 城市综合体外部公共空间的“城市性”营造 | 第49-96页 |
3.1 城市综合体外部公共空间的“城市意象” | 第49-50页 |
3.2 具有“城市性”的外部公共空间职能 | 第50页 |
3.3 具有“城市性”的外部公共空间特征 | 第50-94页 |
3.3.1 全时性(可实现全天候使用的空间属性) | 第50-55页 |
3.3.2 可达性(以步行系统主导,多种出行方式协同的立体化交通) | 第55-68页 |
3.3.3 包容性(鼓励不同群体的使用,营造柔化的界面) | 第68-79页 |
3.3.4 多样性(高密度,活动的多样化) | 第79-89页 |
3.3.5 文化性(展示城市的面貌) | 第89-94页 |
3.4 本章小结 | 第94-96页 |
第四章 设计实践——惠州客运站城市综合体项目 | 第96-107页 |
4.1 项目概况 | 第96-98页 |
4.1.1 成果展示 | 第96页 |
4.1.2 基本情况 | 第96-98页 |
4.2 “城市性”外部公共空间的营造 | 第98-106页 |
4.2.1 总体构思——打造惠州北门户城市副中心 | 第98-99页 |
4.2.2 视觉走廊的提出——打造感官的可达性 | 第99-100页 |
4.2.3 地块的整合调整——鼓励使用者的包容性 | 第100-102页 |
4.2.4 优化城市交通组织——保证交通的可达性 | 第102-104页 |
4.2.5 建筑形象立意——展示城市的文化性 | 第104页 |
4.2.6 高品质的城市公共空间——营造空间的多样性 | 第104-106页 |
4.3 本章小结 | 第106-107页 |
第五章 结语 | 第107-111页 |
5.1 “城市性”是城市综合体区别于建筑综合体的本质属性 | 第107页 |
5.2 城市综合体外部公共空间的中介作用 | 第107-108页 |
5.3 具有“城市性”的城市综合体外部公共空间设计策略与设计手法 | 第108-109页 |
5.4 研究展望 | 第109-111页 |
5.4.1 融合城市交通空间 | 第109页 |
5.4.2 多个地块街区型城市综合体 | 第109-111页 |
参考文献 | 第111-113页 |
附录 | 第113-139页 |
A 案例汇总 | 第113-125页 |
B 调查问卷 | 第125-139页 |
攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 | 第139-140页 |
致谢 | 第140-141页 |
附件 | 第141页 |