| 上海交通大学硕士学位论文答辩决议书 | 第3-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第11-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 国际背景和 IMO 对节能减排的关注 | 第11-12页 |
| 1.1.2 市场环境 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第13-14页 |
| 2 航运市场评估分析与预测 | 第14-29页 |
| 2.1 航运市场概述 | 第14-23页 |
| 2.1.1 影响航运市场的因素 | 第14-16页 |
| 2.1.2 海运市场细分 | 第16-17页 |
| 2.1.3 已有运力分析 | 第17-19页 |
| 2.1.4 新造船订单 | 第19-20页 |
| 2.1.5 新交付船舶与同类营运船舶主要技术指标分析 | 第20-22页 |
| 2.1.6 小结 | 第22-23页 |
| 2.2 航运市场趋势和热点 | 第23-29页 |
| 2.2.1 减速航行 | 第23-26页 |
| 2.2.2 集装箱船大型化 | 第26-27页 |
| 2.2.3 不同营运工况的设计优化（吃水-航速矩阵） | 第27-29页 |
| 3 船舶节能技术 | 第29-38页 |
| 3.1 水动力优化 | 第29-32页 |
| 3.1.1 新的线型优化理念 | 第29-30页 |
| 3.1.2 针对营运船舶的线型改进-球鼻艏改装 | 第30-31页 |
| 3.1.3 节能装置 | 第31页 |
| 3.1.4 纵倾优化 | 第31-32页 |
| 3.2 轮机系统优化改进 | 第32-34页 |
| 3.2.1 主机优化 | 第32页 |
| 3.2.2 废热回收系统 | 第32-33页 |
| 3.2.3 冷却水系统 | 第33-34页 |
| 3.3 船舶营运 | 第34-35页 |
| 3.3.1 航程优化 | 第34页 |
| 3.3.2 船舶导航 | 第34页 |
| 3.3.3 船舶维护 | 第34-35页 |
| 3.4 其他节能技术 | 第35-38页 |
| 3.4.1 LNG 燃料的应用 | 第35-36页 |
| 3.4.2 减阻涂料的应用 | 第36-38页 |
| 4 船舶生命周期的经济性分析 | 第38-49页 |
| 4.1 船舶生命周期成本分析 | 第38-40页 |
| 4.2 船舶经济性影响因素 | 第40-41页 |
| 4.3 船舶营运经济性指标 | 第41-47页 |
| 4.3.1 年总运输成本 | 第41-43页 |
| 4.3.2 单位运输成本 | 第43-45页 |
| 4.3.3 投资回收期 | 第45页 |
| 4.3.4 集装箱船航次箱位成本实例 | 第45-47页 |
| 4.4 燃油价格走势 | 第47-49页 |
| 5 某营运箱船的节能改进项目方案及经济性评估 | 第49-57页 |
| 5.1 项目背景 | 第49-50页 |
| 5.2 项目流程与周期 | 第50-55页 |
| 5.2.1 改进目标及要求 | 第51页 |
| 5.2.2 节能改进可行性研究 | 第51-52页 |
| 5.2.3 改进方案 | 第52页 |
| 5.2.4 试验论证 | 第52-53页 |
| 5.2.5 送审设计、送审 | 第53页 |
| 5.2.6 生产设计 | 第53-54页 |
| 5.2.7 船厂预制 | 第54页 |
| 5.2.8 坞内切割合拢 | 第54页 |
| 5.2.9 实船论证 | 第54-55页 |
| 5.3 项目经济性分析 | 第55-57页 |
| 5.3.1 改装成本 | 第55-56页 |
| 5.3.2 停航损失、潜在收益和投资回报期 | 第56页 |
| 5.3.3 节油收益和投资回收期 | 第56-57页 |
| 6 总结与展望 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第62页 |