| 摘要 | 第9-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 课题的目的与意义 | 第13-14页 |
| 1.2 VVT技术国内外发展现状 | 第14-20页 |
| 1.2.1 变换凸轮型线的可变配气机构 | 第14-17页 |
| 1.2.2 改变凸轮轴相位角的可变配气机构 | 第17-18页 |
| 1.2.3 全可变配气机构 | 第18-20页 |
| 1.3 本文的主要内容 | 第20-23页 |
| 第2章 VVT机构的总体设计及可行性分析 | 第23-35页 |
| 2.1 移动摇臂轴式VVT机构的总体布局及工作原理 | 第23-26页 |
| 2.1.1 移动摇臂轴式VVT机构的总体布局 | 第23-25页 |
| 2.1.2 移动摇臂轴式VVT机构的工作原理 | 第25-26页 |
| 2.2 进气高低速摇臂啮合问题的分析 | 第26-29页 |
| 2.2.1 低速摇臂的受力分析 | 第26-28页 |
| 2.2.2 进气摇臂轴的受力分析 | 第28-29页 |
| 2.2.3 气门开启过程中摇臂轴移动距离的计算 | 第29页 |
| 2.3 高低速摇臂啮合时间的计算 | 第29-33页 |
| 2.3.1 进气摇臂轴的受力分析 | 第30页 |
| 2.3.2 高低速摇臂啮合所需的时间的理论计算 | 第30-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 原机BOOST模型的建立与验证 | 第35-47页 |
| 3.1 AVL BOOST简介 | 第35-36页 |
| 3.2 原机模型的建立 | 第36-43页 |
| 3.2.1 建立BOOST模型的基本步骤 | 第36-37页 |
| 3.2.2 建立K157型号发动机模型 | 第37-38页 |
| 3.2.3 模型参数的确定 | 第38-43页 |
| 3.3 BOOST模型的验证 | 第43-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 高低速凸轮的性能模拟与实验研究 | 第47-61页 |
| 4.1 BOOST性能模拟 | 第47-49页 |
| 4.2 实验目的、原理及实验设备 | 第49-50页 |
| 4.2.1 实验目的和原理 | 第49-50页 |
| 4.2.2 实验设备 | 第50页 |
| 4.3 实验过程 | 第50-51页 |
| 4.4 充气效率实验结果分析 | 第51-58页 |
| 4.4.1 实验数据处理 | 第51-53页 |
| 4.4.2 实验结果分析 | 第53-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-61页 |
| 第5章 移动摇臂轴式VVT机构发动机的性能模拟 | 第61-71页 |
| 5.1 VVT发动机模型的建立 | 第61页 |
| 5.2 气门运动规律的确定 | 第61-65页 |
| 5.2.1 低速凸轮气门运动规律的确定 | 第62-63页 |
| 5.2.2 高速凸轮气门运动规律的确定 | 第63-65页 |
| 5.3 VVT机构对发动机性能的改善 | 第65-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-71页 |
| 总结与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 附件 | 第78页 |