| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 导论 | 第8-12页 |
| 1.1 选题背景 | 第8页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第8-10页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第8-9页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 论文研究方法和研究内容 | 第10-12页 |
| 2 目前国内冶金企业铁路运输现状 | 第12-19页 |
| 2.1 冶金企业物流运输的特点及运输现状 | 第12-15页 |
| 2.2 冶金企业铁路运输特点及发展 | 第15页 |
| 2.3 冶金企业铁路系统能力查定理论基础 | 第15-19页 |
| 2.3.1 铁路系统站场通过能力 | 第15-17页 |
| 2.3.2 铁路系统区间通过能力 | 第17-19页 |
| 3 包钢铁路运输系统现状分析 | 第19-36页 |
| 3.1 包钢铁路站场基本情况 | 第19页 |
| 3.2 包钢铁路运输设备现状 | 第19-21页 |
| 3.2.1 铁路线路现状 | 第19-20页 |
| 3.2.2 机车车辆现状 | 第20页 |
| 3.2.3 铁路信号现状 | 第20-21页 |
| 3.3 包钢铁路运输组织分析 | 第21-23页 |
| 3.4 包钢铁路咽喉通过能力 | 第23-32页 |
| 3.4.1 轧钢站咽喉道岔通过能力计算 | 第23-28页 |
| 3.4.2 宋家壕站咽喉道岔通过能力 | 第28-32页 |
| 3.5 存在的问题 | 第32-36页 |
| 3.5.1 铁路站场存在的问题 | 第32页 |
| 3.5.2 运输设备方面的问题 | 第32-33页 |
| 3.5.3 铁路运输组织问题 | 第33-36页 |
| 4“十三五”期间包钢铁路货运需求及运量分析 | 第36-40页 |
| 4.1 包钢“十三五”期间铁路运输发展规划 | 第36页 |
| 4.2 包钢“十三五”规划总体运量预测分析 | 第36-40页 |
| 4.2.1 包钢规划总体运量分析 | 第37-38页 |
| 4.2.2 包钢新体系增加运量分析 | 第38页 |
| 4.2.3 包钢新体系铁路运量预测分析 | 第38-40页 |
| 5 包钢铁路运输规划方案 | 第40-49页 |
| 5.1 接轨站规划方案 | 第40-44页 |
| 5.1.1 接轨站概况 | 第40-42页 |
| 5.1.2 接轨方案比选及推荐意见 | 第42-44页 |
| 5.2 厂站方案研究 | 第44-47页 |
| 5.2.1 合站方案 | 第44-45页 |
| 5.2.2 分站方案 | 第45-46页 |
| 5.2.3 方案优缺点比较 | 第46-47页 |
| 5.3 铁路信号规划方案 | 第47-48页 |
| 5.4 包钢新体系铁路站-线发展规划总结 | 第48-49页 |
| 6 包钢铁路运输发展规划方案的实施 | 第49-57页 |
| 6.1 包钢新体系铁路运输组织规划 | 第49-50页 |
| 6.1.1 车站分布 | 第49页 |
| 6.1.2 车流组织 | 第49页 |
| 6.1.3 相关运输通道能力分析 | 第49-50页 |
| 6.2 包钢铁路运输的安全管理规划 | 第50-54页 |
| 6.2.1 包钢铁路运输存在的瓶颈 | 第50-51页 |
| 6.2.2 全面包铁路运输安全管理能力 | 第51-54页 |
| 6.2.3 构建和谐的包钢铁路运输 | 第54页 |
| 6.3 包钢铁路信息系统发展规划 | 第54-57页 |
| 6.3.1 引入信息化建设的必要性 | 第54-55页 |
| 6.3.2 包钢铁路信息子系统的基本框架 | 第55页 |
| 6.3.3 信息化系统实施过程中出现的问题及解决的办法 | 第55-57页 |
| 结论与展望 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-60页 |