| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究目的 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外相关研究现状的综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 机场场面交通冲突的研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 民航安全风险预警模型的研究 | 第12-14页 |
| 1.2.3 机场安全及运行仿真系统的研究 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-18页 |
| 第2章 机场场面交通冲突风险预警仿真系统的需求分析 | 第18-31页 |
| 2.1 机场场面交通冲突风险管理的相关概念界定 | 第18-23页 |
| 2.1.1 机场场面的概念 | 第18-19页 |
| 2.1.2 机场场面交通冲突风险的内涵及维度 | 第19-20页 |
| 2.1.3 风险管理的概念 | 第20-23页 |
| 2.2 我国机场场面交通安全事故与交通冲突风险 | 第23-24页 |
| 2.3 机场场面交通冲突风险预警仿真系统的功能需求 | 第24-27页 |
| 2.3.1 机场场面交通冲突风险预警的仿真特点 | 第24-26页 |
| 2.3.2 机场场面交通冲突风险预警系统的功能说明 | 第26-27页 |
| 2.4 机场场面交通冲突风险预警仿真系统的业务流程分析 | 第27-31页 |
| 2.4.1 机场场面交通冲突风险管理的组织结构 | 第27-28页 |
| 2.4.2 机场场面交通冲突风险预警仿真系统的业务流程 | 第28-31页 |
| 第3章 机场场面交通冲突仿真模型的构建 | 第31-56页 |
| 3.1 场面交通冲突关键风险指标的确定 | 第31-33页 |
| 3.2 场面交通冲突仿真模型的选择 | 第33-34页 |
| 3.3 基于多Agent的仿真概念模型 | 第34-40页 |
| 3.3.1 交通工具Agent的概念模型设计 | 第34-36页 |
| 3.3.2 人员Agent的概念模型设计 | 第36-37页 |
| 3.3.3 场面管制区Agent的概念模型设计 | 第37-39页 |
| 3.3.4 通用管理Agent的概念模型设计 | 第39-40页 |
| 3.4 基于Petri网的交通工具路径仿真模型 | 第40-53页 |
| 3.4.1 基于Petri网的场面交通冲突建模 | 第40-45页 |
| 3.4.2 基于SCPN网的着色性建模 | 第45-49页 |
| 3.4.3 场面交通冲突的规避设计 | 第49-53页 |
| 3.5 基于AOSCPN的场面交通冲突仿真模型 | 第53-56页 |
| 第4章 机场场面交通冲突风险预警模型的建立 | 第56-74页 |
| 4.1 仿真数据的初始化 | 第56-58页 |
| 4.2 基于马尔科夫预测模型的单指标风险预警 | 第58-65页 |
| 4.2.1 预测模型的选择 | 第58-59页 |
| 4.2.2 马尔科夫模型的基本原理 | 第59-60页 |
| 4.2.3 马尔科夫模型的应用示例 | 第60-63页 |
| 4.2.4 单指标风险预警 | 第63-65页 |
| 4.3 基于互谱分析模型的综合风险预警 | 第65-74页 |
| 4.3.1 互谱分析模型的基本原理 | 第65-66页 |
| 4.3.2 互谱分析模型的应用示例 | 第66-72页 |
| 4.3.3 综合风险预警 | 第72-74页 |
| 第5章 机场场面交通冲突风险预警仿真系统的设计 | 第74-82页 |
| 5.1 机场场面交通冲突风险预警仿真系统设计的目标 | 第74-75页 |
| 5.1.1 系统设计的目标 | 第74页 |
| 5.1.2 系统设计的原则 | 第74-75页 |
| 5.2 机场场面交通冲突风险预警仿真系统的总体设计 | 第75-77页 |
| 5.3 机场场面交通冲突风险预警仿真系统的功能设计 | 第77-78页 |
| 5.4 机场场面交通冲突风险预警仿真系统的运行流程设计 | 第78-80页 |
| 5.5 机场场面交通冲突风险预警仿真系统的软硬件平台设计 | 第80-82页 |
| 第6章 研究结论与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 研究结论 | 第82页 |
| 6.2 研究展望 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 攻读硕士学位期间参与的项目 | 第89页 |
