| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 引言 | 第8-12页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外在该领域的研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 研究方法、研究思路及创新点 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第11页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第11页 |
| 1.3.3 创新点 | 第11-12页 |
| 2 打车软件概述 | 第12-15页 |
| 2.1 打车软件的内涵及分类 | 第12-13页 |
| 2.1.1 打车软件的内涵 | 第12页 |
| 2.1.2 打车软件分类 | 第12-13页 |
| 2.2 打车软件的应用价值 | 第13-15页 |
| 2.2.1 打车软件产生背景 | 第13页 |
| 2.2.2 打车软件应用价值 | 第13-15页 |
| 3 域外打车软件法律应用的法律规制比较与借鉴 | 第15-19页 |
| 3.1 域外打车软件相关法律规制的比较 | 第15-17页 |
| 3.1.1 美国对打车软件问题的相关法律规制 | 第15页 |
| 3.1.2 新加坡对打车软件问题的相关法律规制 | 第15-16页 |
| 3.1.3 其他国家对打车软件问题的相关法律规制 | 第16-17页 |
| 3.2 国外打车软件应用法律规制的借鉴 | 第17-19页 |
| 4 我国打车软件应用的法律规制现状及问题 | 第19-23页 |
| 4.1 我国地方政府部门对打车软件应用的法律规制现状 | 第19-20页 |
| 4.1.1 北京市对打车软件应用的法律规制 | 第19页 |
| 4.1.2 深圳市对打车软件应用的法律规制 | 第19-20页 |
| 4.1.3 上海市对打车软件应用的法律规制 | 第20页 |
| 4.2 我国打车软件法律规制存在的问题 | 第20-23页 |
| 4.2.1 立法制度存在缺陷 | 第20-21页 |
| 4.2.2 政府监管干涉过多 | 第21页 |
| 4.2.3 打车软件在营运中存在的问题 | 第21-23页 |
| 5 完善我国打车软件应用法律规制的建议 | 第23-27页 |
| 5.1 完善打车软件应用的相关立法 | 第23-24页 |
| 5.1.1 中央与地方相呼应，建立统一法律规制 | 第23页 |
| 5.1.2 实行打车软件与传统出租分轨而行 | 第23-24页 |
| 5.1.3 合理收取费用，禁止肆意加价 | 第24页 |
| 5.2 加强打车软件使用中的行政监管 | 第24-27页 |
| 5.2.1 确定监管主体 | 第24-25页 |
| 5.2.2 政府出手，打造有效的监管措施 | 第25-27页 |
| 结语 | 第27-28页 |
| 参考文献 | 第28-30页 |
| 后记 | 第30-31页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 | 第31页 |