某油料补给特种车辆研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 课题研究意义 | 第11页 |
| 1.3 军用特种车辆的国内外现状 | 第11-12页 |
| 1.4 论文采取的方法及研究内容 | 第12-13页 |
| 2 特种车辆的总体设计 | 第13-18页 |
| 2.1 整车的主要(战术)技术指标要求及确定依据 | 第13-15页 |
| 2.1.1 车辆性能 | 第13-14页 |
| 2.1.2 保障能力 | 第14页 |
| 2.1.3 作业时间 | 第14页 |
| 2.1.4 环境适应性 | 第14页 |
| 2.1.5 可靠性维修性指标 | 第14-15页 |
| 2.1.6 定位通信设备 | 第15页 |
| 2.1.7 编制人员 | 第15页 |
| 2.1.8 总质量 | 第15页 |
| 2.1.9 调油桶 | 第15页 |
| 2.2 特种车辆的整体布局设计 | 第15-18页 |
| 2.2.1 整车布置的基准线一零线的确定 | 第16页 |
| 2.2.2 调油装置的布置 | 第16-18页 |
| 3 调油装置设计及选型 | 第18-30页 |
| 3.1 调油装置的工作原理 | 第18页 |
| 3.2 调油桶的设计及强度计算 | 第18-23页 |
| 3.3 空气压缩机选型 | 第23页 |
| 3.4 喷头的设计计算 | 第23-26页 |
| 3.4.1 容积计算 | 第23页 |
| 3.4.2 喷头直径计算 | 第23-24页 |
| 3.4.3 气量计算 | 第24页 |
| 3.4.4 喷头设计 | 第24-25页 |
| 3.4.5 结论 | 第25-26页 |
| 3.5 调油系统螺栓强度计算 | 第26-30页 |
| 3.5.1 调油器固定螺栓校核 | 第26-27页 |
| 3.5.2 空气压缩机固定螺栓校核 | 第27-30页 |
| 4 整车改装设计及计算 | 第30-41页 |
| 4.1 整车改装设计 | 第30-37页 |
| 4.1.1 车辆两侧出油孔的设计开发 | 第30-34页 |
| 4.1.2 安装防化通信电台 | 第34页 |
| 4.1.3 车内两侧加装照明壁灯 | 第34-35页 |
| 4.1.4 车体外表喷涂作战迷彩 | 第35页 |
| 4.1.5 车内扶手改进 | 第35-36页 |
| 4.1.6 增装便携式打压泵 | 第36-37页 |
| 4.2 整车配重重心计算 | 第37-41页 |
| 4.2.1 整车的配重 | 第37页 |
| 4.2.2 重心计算 | 第37-38页 |
| 4.2.3 车辆实际测量后的重心计算 | 第38-41页 |
| 5 特种车辆结构的有限元仿真分析 | 第41-48页 |
| 5.1 软件介绍 | 第41-42页 |
| 5.2 PHBZC的有限元模型的建立 | 第42-46页 |
| 5.2.1 三维模型的建立 | 第42-44页 |
| 5.2.2 单元选择与网格划分 | 第44-45页 |
| 5.2.3 材料属性 | 第45-46页 |
| 5.2.4 边界条件的设置 | 第46页 |
| 5.3 PHBZC的有限元仿真分析 | 第46-48页 |
| 6 特种车辆的样车研制及鉴定试验 | 第48-58页 |
| 6.1 试验样车 | 第48页 |
| 6.2 试验依据 | 第48页 |
| 6.3 试验项目、内容和方法 | 第48-54页 |
| 6.3.1 试验条件 | 第48-49页 |
| 6.3.2 基本性能试验 | 第49-52页 |
| 6.3.3 车辆基本参数测试 | 第52-53页 |
| 6.3.4 行驶性能 | 第53页 |
| 6.3.5 行驶可靠性 | 第53-54页 |
| 6.4 试验结果 | 第54-58页 |
| 6.4.1 试验数据 | 第54-57页 |
| 6.4.2 试验结论 | 第57-58页 |
| 7 全文总结与展望 | 第58-59页 |
| 7.1 论文总结 | 第58页 |
| 7.2 今后的工作展望 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 附录 | 第62页 |
