李村商圈交通拥堵疏解对策研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 引言 | 第10-20页 |
| 1.1 选题依据、研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题依据和背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 商圈与交通关系研究综述 | 第11-18页 |
| 1.2.1 商圈与交通互动关系研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内城市商圈交通现状与问题分析 | 第12-15页 |
| 1.2.3 城市商圈交通规划与改善案研究 | 第15-17页 |
| 1.2.4 结论与展望 | 第17-18页 |
| 1.3 主要研究思路与方法 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第19-20页 |
| 2 城市商圈交通规划分析 | 第20-31页 |
| 2.1 城市商圈交通规划常见问题分析 | 第20-22页 |
| 2.1.1 交通总量方面 | 第20页 |
| 2.1.2 交通方式方面 | 第20-21页 |
| 2.1.3 道路网络规划方面 | 第21-22页 |
| 2.2 城市商圈交通特性分析 | 第22-28页 |
| 2.2.1 城市商圈交通一般特性 | 第23-26页 |
| 2.2.2 城市商圈交通时间特性 | 第26-27页 |
| 2.2.3 城市商圈交通空间特性 | 第27-28页 |
| 2.3 城市商圈交通行为分析 | 第28-31页 |
| 2.3.1 城市商圈人行交通行为 | 第28-29页 |
| 2.3.2 城市商圈车行交通行为 | 第29-31页 |
| 3 李村商圈交通现状分析 | 第31-39页 |
| 3.1 李村商圈的主要交通问题 | 第31-36页 |
| 3.1.1 商业建筑密度过大,道路狭窄 | 第31-32页 |
| 3.1.2 步行街面积较小,承载人流量少 | 第32页 |
| 3.1.3 交通设施不完善,违章停车难定义 | 第32-33页 |
| 3.1.4 人车没有分流,混合交通严重 | 第33-35页 |
| 3.1.5 施工区域缺乏管理导致交通混乱 | 第35-36页 |
| 3.2 李村商圈交通拥堵的成因 | 第36-39页 |
| 3.2.1 城市规划理念落后 | 第36-37页 |
| 3.2.2 商圈规划建设程序错误 | 第37-39页 |
| 4 李村商圈交通优化的基本思路 | 第39-44页 |
| 4.1 商圈区建立立体步行交通 | 第39-40页 |
| 4.1.1 步行系统的立体形式 | 第39-40页 |
| 4.1.2 高空步行天桥的主要特点 | 第40页 |
| 4.2 步行街区的规划在李村商圈中的应用 | 第40-44页 |
| 4.2.1 商业步行街区的定义与分类 | 第40-41页 |
| 4.2.2 中心商业步行街交通问题研究 | 第41-42页 |
| 4.2.3 步行街建设在商圈交通中的价值 | 第42-43页 |
| 4.2.4 商业步行街区交通组织方式 | 第43-44页 |
| 5 以人为本改善李村商圈交通 | 第44-50页 |
| 5.1 完善李村商圈交通规划布局 | 第44-47页 |
| 5.1.1 城市商圈交通治理层次分析 | 第44-45页 |
| 5.1.2 调整城市商业体系及布局形态 | 第45-46页 |
| 5.1.3 完善商圈场地布局 | 第46-47页 |
| 5.1.4 完善路网结构 | 第47页 |
| 5.2 不断优化人-车交通布局 | 第47-50页 |
| 5.2.1 改善行人交通布局 | 第47-48页 |
| 5.2.2 改善停车设施 | 第48-49页 |
| 5.2.3 实行人车分流 | 第49-50页 |
| 6 结论 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
| 个人简历 | 第55页 |
| 发表学术论文 | 第55页 |
