| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.3 研究对象和范围 | 第14-16页 |
| 1.3.1 城市公共空间 | 第14-15页 |
| 1.3.2 城市“灰空间” | 第15页 |
| 1.3.3 高架桥 | 第15-16页 |
| 1.3.4 高架桥下部空间 | 第16页 |
| 1.4 相关文献综述 | 第16-18页 |
| 1.4.1 国内研究综述 | 第16-17页 |
| 1.4.2 国外研究综述 | 第17-18页 |
| 1.5 研究方法、内容和框架 | 第18-22页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.5.2 研究内容和框架 | 第19-22页 |
| 1.5.2.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.5.2.2 研究框架 | 第20-22页 |
| 2 城市高架桥的产生、发展和弊端 | 第22-32页 |
| 2.1 城市立体交通的缘起 | 第22-25页 |
| 2.1.1 未来主义建筑 | 第22-23页 |
| 2.1.2 “现代城市” | 第23-24页 |
| 2.1.3 《大都会》 | 第24页 |
| 2.1.4 “垂直城市” | 第24-25页 |
| 2.1.5 “广亩城市” | 第25页 |
| 2.1.6 “空中街道” | 第25页 |
| 2.2 高架桥的产生和发展 | 第25-28页 |
| 2.2.1 高架桥的缘起 | 第26页 |
| 2.2.2 高架桥产生的原因 | 第26-27页 |
| 2.2.2.1 主观因素 | 第26-27页 |
| 2.2.2.2 客观条件 | 第27页 |
| 2.2.3 高架桥的产生及发展过程 | 第27-28页 |
| 2.2.3.1 高架桥的产生 | 第27-28页 |
| 2.2.3.2 我国高架桥建设的起步和发展 | 第28页 |
| 2.2.3.3 高架桥的发展现状 | 第28页 |
| 2.3 高架桥的利与弊 | 第28-30页 |
| 2.3.1 高架桥对城市发展的贡献 | 第28-29页 |
| 2.3.2 高架桥逐渐暴露的弊端 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 3 城市高架桥下部空间特质 | 第32-41页 |
| 3.1 城市高架桥下部空间释义 | 第32-33页 |
| 3.1.1 “下部空间” | 第32页 |
| 3.1.2 “灰空间” | 第32页 |
| 3.1.3 “城市灰色空间” | 第32页 |
| 3.1.4 “城市空间” | 第32-33页 |
| 3.2 城市高架桥下部空间基本特征 | 第33-35页 |
| 3.2.1 形态上的半开敞 | 第33-34页 |
| 3.2.2 形式上的连续性 | 第34页 |
| 3.2.3 联系上的渗透性 | 第34-35页 |
| 3.2.4 权属上的公共性 | 第35页 |
| 3.3 城市高架桥下部空间消极成因 | 第35-36页 |
| 3.3.1 城市空间功能转变 | 第35页 |
| 3.3.2 规划设计不合理 | 第35-36页 |
| 3.3.3 监督管理不到位 | 第36页 |
| 3.4 我国城市高架桥下部空间利用价值 | 第36-37页 |
| 3.4.1 城市标本,历史见证 | 第36-37页 |
| 3.4.2 结构坚固,耐久性好 | 第37页 |
| 3.4.3 尺度宽松,利用灵活 | 第37页 |
| 3.5 我国城市高架桥下部空间的利用现状 | 第37-40页 |
| 3.5.1 空间零散,缺乏整合 | 第37页 |
| 3.5.2 利用率低,忽视人性 | 第37-39页 |
| 3.5.3 功能单一,丧失特色 | 第39-40页 |
| 3.5.4 环境污染,破坏生态 | 第40页 |
| 3.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 城市高架桥下部空间改造利用 | 第41-78页 |
| 4.1 城市高架桥改造方式 | 第41-50页 |
| 4.1.1 拆：拆除问题高架,恢复城市空间 | 第41-46页 |
| 4.1.1.1 美国波士顿“大开挖”计划(The Big Dig) | 第41-43页 |
| 4.1.1.2 韩国首尔清溪川复原工程 | 第43-44页 |
| 4.1.1.3 美国西雅图阿拉斯加滨水高架桥改造项目 | 第44-46页 |
| 4.1.2 借：借用废弃高架,重生城市空间 | 第46-50页 |
| 4.1.2.1 美国纽约高线公园(High Line) | 第46-48页 |
| 4.1.2.2 法国巴黎Promenade Plantee公园“艺术桥商业街” | 第48页 |
| 4.1.2.3 意大利“垂直小镇” | 第48-50页 |
| 4.1.3 改：保留交通功能,改造桥下空间 | 第50页 |
| 4.2 城市高架桥下部空间利用的设计要素 | 第50-53页 |
| 4.2.1 尺度 | 第51-52页 |
| 4.2.2 形状 | 第52页 |
| 4.2.3 材料 | 第52-53页 |
| 4.3 城市高架桥下部空间利用限制因素 | 第53-58页 |
| 4.3.1 客观限制因素 | 第53-57页 |
| 4.3.1.1 空间位置 | 第53-54页 |
| 4.3.1.2 空间环境 | 第54-57页 |
| 4.3.2 主观影响因素 | 第57-58页 |
| 4.3.2.1 归属感 | 第57页 |
| 4.3.2.2 安全感 | 第57-58页 |
| 4.4 城市高架桥下部空间利用策略 | 第58-73页 |
| 4.4.1 空间功能重注 | 第58-63页 |
| 4.4.1.1 功能类型 | 第59-61页 |
| 4.4.1.2 功能联系 | 第61-63页 |
| 4.4.2 空间围合方式 | 第63-67页 |
| 4.4.2.1 开敞式 | 第64-65页 |
| 4.4.2.2 半围合半开敞式 | 第65-66页 |
| 4.4.2.3 围合式 | 第66页 |
| 4.4.2.4 架空式 | 第66-67页 |
| 4.4.3 空间品质营造 | 第67-73页 |
| 4.4.3.1 空间要素的重塑 | 第67-68页 |
| 4.4.3.2 空间环境的改善 | 第68-71页 |
| 4.4.3.3 空间意境的表达 | 第71-73页 |
| 4.4.4 空间利用局限性 | 第73页 |
| 4.4.4.1 交通状况影响 | 第73页 |
| 4.4.4.2 客观环境存在 | 第73页 |
| 4.5 城市高架桥下部空间利用原则 | 第73-76页 |
| 4.5.1 空间整合,注重城市关联 | 第73-74页 |
| 4.5.2 量体裁衣,强调地域特质 | 第74-75页 |
| 4.5.3 回归本质,关注人性需求 | 第75-76页 |
| 4.5.4 生态环保,发展绿色理念 | 第76页 |
| 4.6 本章小结 | 第76-78页 |
| 5 高架桥下部空间改造利用概念性方案设计——杭州市上塘高架桥(大关路至德胜路段) | 第78-94页 |
| 5.1 项目背景 | 第78-79页 |
| 5.1.1 项目缘起 | 第78页 |
| 5.1.2 项目背景 | 第78页 |
| 5.1.3 利用现状 | 第78-79页 |
| 5.2 项目分析 | 第79-82页 |
| 5.2.1 区位分析 | 第79-80页 |
| 5.2.2 城市背景 | 第80页 |
| 5.2.3 场地分析 | 第80-82页 |
| 5.2.4 限制因素 | 第82页 |
| 5.3 改造利用措施 | 第82-93页 |
| 5.3.1 功能重注 | 第84-89页 |
| 5.3.2 空间组织 | 第89-92页 |
| 5.3.2.1 围合方式 | 第89-91页 |
| 5.3.2.2 营造手段 | 第91-92页 |
| 5.3.3 意境文脉 | 第92-93页 |
| 5.3.3.1 空间布局,体现水乡特质 | 第92页 |
| 5.3.3.2 文化展示,直观述说历史 | 第92-93页 |
| 5.3.3.3 细节体现,要素符号重现 | 第93页 |
| 5.4 本章小结 | 第93-94页 |
| 6 结论与展望 | 第94-96页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第94页 |
| 6.2 前景展望与不足之处 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-99页 |
| 作者简历 | 第99页 |
