| 摘要 | 第4-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 目录 | 第11-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-28页 |
| 1.1 选题背景及研究的目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外装载机液力传动系统节能研究现状及发展趋势 | 第15-26页 |
| 1.2.1 国外装载机液力传动系统节能研究现状 | 第15-23页 |
| 1.2.2 国内装载机液力传动系统节能研究现状 | 第23-25页 |
| 1.2.3 装载机液力传动系统节能发展趋势 | 第25-26页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第26-28页 |
| 第2章 低转速大能容液力变矩器节能 | 第28-62页 |
| 2.1 装载机液力传动系统 | 第28-29页 |
| 2.1.1 装载机液力传动系统组成 | 第28-29页 |
| 2.1.2 动力性和经济性参数评价指标 | 第29页 |
| 2.2 低转速发动机与低转速大能容液力变矩器的匹配 | 第29-45页 |
| 2.2.1 低转速发动机与低转速大能容液力变矩器 | 第29-31页 |
| 2.2.2 低转速大能容液力变矩器参数的确定 | 第31-35页 |
| 2.2.3 低转速大能容液力变矩器 CFD 设计 | 第35-39页 |
| 2.2.4 发动机与低转速大能容液力变矩器的匹配 | 第39-45页 |
| 2.3 低转速大能容液力变矩器对传动系统的影响及分析 | 第45-53页 |
| 2.3.1 涡轮输出转矩分析 | 第45-46页 |
| 2.3.2 双涡轮液力变矩器汇流转矩分配及参数分析 | 第46-48页 |
| 2.3.3 超越离合器的结构分析与改进 | 第48-53页 |
| 2.4 低、高转速液力变矩器与发动机匹配节能对比 | 第53-56页 |
| 2.4.1 涡轮输出功率对比分析 | 第53-54页 |
| 2.4.2 低、高转速液力变矩器效率对比 | 第54-56页 |
| 2.4.3 等速百公里油耗计算对比 | 第56页 |
| 2.5 低转速大能容液力变矩器台架试验与装车试验 | 第56-60页 |
| 2.6 本章小结 | 第60-62页 |
| 第3章 液力变矩器导轮自由轮及涡轮闭锁节能 | 第62-86页 |
| 3.1 导轮自由轮节能 | 第62-65页 |
| 3.2 涡轮闭锁节能 | 第65-80页 |
| 3.2.1 涡轮闭锁在装载机上的应用 | 第65-67页 |
| 3.2.2 涡轮闭锁前后装载机的动力性和经济性对比分析 | 第67-73页 |
| 3.2.3 闭锁参数 | 第73-78页 |
| 3.2.4 解锁分析 | 第78页 |
| 3.2.5 闭锁离合器的工作状态 | 第78-79页 |
| 3.2.6 变速箱的挡位速比级差对闭锁的影响 | 第79-80页 |
| 3.3 导轮自由轮和涡轮闭锁装车试验 | 第80-83页 |
| 3.3.1 导轮自由轮装车试验 | 第80-82页 |
| 3.3.2 涡轮闭锁装车试验 | 第82-83页 |
| 3.4 本章小结 | 第83-86页 |
| 第4章 发动机变功率匹配节能 | 第86-108页 |
| 4.1 装载机全功率匹配与部分功率匹配 | 第86-87页 |
| 4.2 变功率匹配节能 | 第87-89页 |
| 4.3 装载机典型作业循环和发动机载荷谱测试 | 第89-94页 |
| 4.3.1 装载机典型 V 型作业循环测试 | 第89-92页 |
| 4.3.2 发动机在装载机作业循环中的载荷谱测试 | 第92-94页 |
| 4.4 发动机变功率匹配对整机性能的影响 | 第94-101页 |
| 4.4.1 发动机变调速段功率曲线 | 第94-97页 |
| 4.4.2 发动机变外特性段功率曲线 | 第97-99页 |
| 4.4.3 发动机综合变功率曲线 | 第99-101页 |
| 4.5 发动机变功率匹配节能试验 | 第101-105页 |
| 4.5.1 测试样机 | 第101-104页 |
| 4.5.2 试验方法及结果 | 第104-105页 |
| 4.6 本章小结 | 第105-108页 |
| 第5章 结论与展望 | 第108-110页 |
| 5.1 结论 | 第108-109页 |
| 5.2 展望 | 第109-110页 |
| 参考文献 | 第110-120页 |
| 作者简介及科研成果 | 第120-122页 |
| 致谢 | 第122页 |
