| Abstract | 第6页 |
| 摘要 | 第7-16页 |
| Abbreviation | 第16-18页 |
| Symbol Nomenclature | 第18-20页 |
| Chapter 1: Introduction | 第20-37页 |
| 1.1. The Current State of Automobile Transport | 第20-21页 |
| 1.2. The Evolution of Automotive Lightweight | 第21-22页 |
| 1.3. Challenges for Polymer Matrix Composites in Automobile Light-weighting | 第22-23页 |
| 1.4. The RM Process | 第23-37页 |
| 1.4.1. RM of Liquid Plastic Systems (LPSs) | 第25-28页 |
| 1.4.2. Structural Efficiency of RM components | 第28-35页 |
| 1.4.3. Innovations | 第35-36页 |
| 1.4.4. Research points | 第36-37页 |
| Chapter 2: Surface Quality, Structure and Thermal Characteristics ofCoMS Molded UPR | 第37-59页 |
| 2.1. Experimental | 第37-40页 |
| 2.1.1. Materials | 第37页 |
| 2.1.2. RM Setup and Procedure | 第37-39页 |
| 2.1.3. Surface quality and thickness distribution | 第39-40页 |
| 2.1.4. Fourier Transform Infrared Spectroscopy | 第40页 |
| 2.1.5. Thermogravimetric Analysis | 第40页 |
| 2.2. Results and Discussion | 第40-57页 |
| 2.2.1. Effect of processing parameters on surface quality of UPR | 第40-55页 |
| 2.2.2. Structure and thermal properties of UPR | 第55-57页 |
| 2.3. Conclusions | 第57-59页 |
| Chapter 3: Surface Quality, Structure and Thermal Characteristics ofCoMS Molded PA-6 | 第59-75页 |
| 3.1. Experimental | 第59-60页 |
| 3.1.1. Materials | 第59页 |
| 3.1.2. Molding set up and procedure | 第59页 |
| 3.1.3. Analysis | 第59-60页 |
| 3.2. Results and Discussion | 第60-73页 |
| 3.2.1. Initial reaction rates for CL precursor | 第60-62页 |
| 3.2.2. Effect of processing parameters on surface quality of reactive PA-6 moldings | 第62-69页 |
| 3.2.3. Morphology, structure and thermal properties of reactive PA-6 | 第69-73页 |
| 3.3. Conclusions | 第73-75页 |
| Chapter 4: Design of Rotationally Moldable Automobile Tub | 第75-94页 |
| 4.1. Determination of loads and dimensions for the automobile tub | 第75-89页 |
| 4.1.1. Bending case | 第75-80页 |
| 4.1.2. Torsion case | 第80-83页 |
| 4.1.3. Combined bending and torsion | 第83-86页 |
| 4.1.4. Preliminary sizing | 第86-89页 |
| 4.2. Results and discussion | 第89-93页 |
| 4.3. Conclusions | 第93-94页 |
| Chapter 5: Mechanical properties of UPR/PA-6 composites and FEA ofcomposite tub | 第94-106页 |
| 5.1. Experimental | 第94-95页 |
| 5.1.1. Materials | 第94页 |
| 5.1.2. Molding set up and procedure | 第94-95页 |
| 5.1.3. Surface quality and mechanical properties | 第95页 |
| 5.1.4. Finite element analysis | 第95页 |
| 5.2. Results and Discussion | 第95-104页 |
| 5.2.1. Composite surface and mechanical properties | 第95-98页 |
| 5.2.2. FEA of composite Automobile tub | 第98-104页 |
| 5.3. Conclusions | 第104-106页 |
| Chapter 6: Conclusion, future directions, and recommendations | 第106-108页 |
| Acknowledgements | 第108-109页 |
| References | 第109-115页 |
| Publications | 第115-116页 |
| Professional summary of author | 第116-117页 |
| Professional summary of supervisor | 第117-119页 |
| Appendices | 第119-126页 |
| Appendix 1. Graphical map for equations 4.1-4 | 第119-121页 |
| Appendix 2. Solution for equations 4.35-4.43 | 第121-122页 |
| Appendix 3. Solid model applied for FEA | 第122-123页 |
| Appendix 4. Ply material properties and stack-ups | 第123-125页 |
| A4.1. Material properties for UD CF | 第123页 |
| A4.2. Ply lay-up for: a) main body components and b) transmission tunnel | 第123页 |
| A4.3. Laminate Stiffness Matrix for main body plies | 第123-124页 |
| A4.4. Laminate Stiffness Matrix for tunnel plies | 第124-125页 |
| Appendix 5. Static structural loads and constraints | 第125-126页 |
| 附件 | 第126-127页 |
