| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 主要符号表 | 第11-12页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-17页 |
| 1.1.1 氨制冷剂作为汽车空调替代制冷剂的研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.2 电动汽车空调系统控制策略研究背景及意义 | 第15-17页 |
| 1.2 研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.1 汽车空调替代制冷剂的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.2 电动汽车空调系统控制策略的研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 本文的主要研究内容和方法 | 第19-21页 |
| 1.3.1 本文的研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 | 第20-21页 |
| 1.4 小结 | 第21-22页 |
| 2 氨工质电动汽车空调系统研究设计 | 第22-40页 |
| 2.1 氨的物理化学性质 | 第22-23页 |
| 2.2 氨作为制冷剂的优缺点 | 第23-24页 |
| 2.3 氨与其他几种低GWP值制冷剂的性质比较 | 第24-28页 |
| 2.3.1 低GWP值制冷剂物理性质的比较 | 第24-25页 |
| 2.3.2 低GWP值制冷剂理论循环的比较 | 第25-28页 |
| 2.4 运行参数对氨制冷剂理论循环的影响 | 第28-32页 |
| 2.4.1 蒸发温度对氨制冷剂理论循环的影响 | 第28-29页 |
| 2.4.2 冷凝温度对氨制冷剂理论循环的影响 | 第29-30页 |
| 2.4.3 过热度对氨制冷剂理论循环的影响 | 第30-31页 |
| 2.4.4 过冷度对氨制冷剂理论循环的影响 | 第31-32页 |
| 2.5 氨工质电动汽车空调系统研究设计 | 第32-37页 |
| 2.5.1 氨工质电动汽车空调系统总体设计 | 第32-34页 |
| 2.5.2 氨工质电动汽车空调系统理论循环的研究设计 | 第34-37页 |
| 2.6 小结 | 第37-40页 |
| 3 氨工质电动汽车空调系统各部件的研究设计 | 第40-74页 |
| 3.1 乘员舱换热器的研究设计 | 第40-47页 |
| 3.1.1 乘员舱换热器的结构 | 第40-41页 |
| 3.1.2 乘员舱换热器的传热计算 | 第41-47页 |
| 3.2 前端散热器的研究设计 | 第47-50页 |
| 3.2.1 前端散热器结构 | 第48页 |
| 3.2.2 前端散热器的传热计算 | 第48-50页 |
| 3.3 蒸发器的研究设计 | 第50-57页 |
| 3.3.1 蒸发器的结构 | 第51页 |
| 3.3.2 蒸发器的传热计算 | 第51-57页 |
| 3.4 冷凝器的研究设计 | 第57-65页 |
| 3.4.1 冷凝器的传热计算 | 第57-65页 |
| 3.5 压缩机的选型研究 | 第65-68页 |
| 3.5.1 电动压缩机驱动方式的确定 | 第65-66页 |
| 3.5.2 电动压缩机结构的确定 | 第66-67页 |
| 3.5.3 电动压缩机参数的确定 | 第67-68页 |
| 3.6 乘员舱换热循环泵的选型研究 | 第68-70页 |
| 3.6.1 乘员舱换热循环泵扬程的确定 | 第68-69页 |
| 3.6.2 乘员舱换热循环泵轴功率的确定 | 第69-70页 |
| 3.6.3 乘员舱换热循环泵额定转速的确定 | 第70页 |
| 3.7 前端散热循环泵的选型研究 | 第70-71页 |
| 3.8 膨胀阀的选型研究 | 第71页 |
| 3.9 氨工质电动汽车空调系统理论COP的计算 | 第71-72页 |
| 3.10 小结 | 第72-74页 |
| 4 氨工质电动汽车空调系统前馈模糊控制策略研究设计 | 第74-112页 |
| 4.1 模糊控制原理及其优缺点 | 第74-82页 |
| 4.1.1 模糊理论知识基础 | 第74-79页 |
| 4.1.2 模糊控制的基本原理 | 第79-81页 |
| 4.1.3 模糊控制的优缺点 | 第81-82页 |
| 4.2 前馈控制原理及其优缺点 | 第82-83页 |
| 4.2.1 前馈控制的基本原理 | 第82-83页 |
| 4.2.2 前馈控制的优缺点 | 第83页 |
| 4.3 氨工质电动汽车空调系统前馈模糊控制策略的研究设计 | 第83-85页 |
| 4.4 模糊控制策略的研究设计 | 第85-91页 |
| 4.4.1 温度偏差的模糊化 | 第85-86页 |
| 4.4.2 温度偏差变化率的模糊化 | 第86-88页 |
| 4.4.3 压缩机转速修正值的模糊化 | 第88-89页 |
| 4.4.4 模糊控制规则的制定 | 第89-90页 |
| 4.4.5 反模糊化 | 第90-91页 |
| 4.5 前馈控制策略的研究设计 | 第91-110页 |
| 4.5.1 太阳辐射强度计算 | 第91-94页 |
| 4.5.2 综合温度计算 | 第94页 |
| 4.5.3 干扰热负荷的精确计算 | 第94-108页 |
| 4.5.4 前馈控制策略的制定 | 第108-110页 |
| 4.6 小结 | 第110-112页 |
| 5 氨工质电动汽车空调系统控制策略建模与仿真 | 第112-130页 |
| 5.1 扰动热负荷的建模与仿真 | 第112-118页 |
| 5.1.1 舱室外温度和太阳直射辐射强度对总扰动热负荷的影响 | 第114-115页 |
| 5.1.2 乘员数目对总扰动热负荷的影响 | 第115-116页 |
| 5.1.3 车速对总扰动热负荷的影响 | 第116页 |
| 5.1.4 车辆行驶方向对总扰动热负荷的影响 | 第116-117页 |
| 5.1.5 室外空气相对湿度对总扰动热负荷的影响 | 第117-118页 |
| 5.2 氨工质电动汽车空调系统前馈模糊控制策略的建模与仿真 | 第118-122页 |
| 5.2.1 前馈控制系统的建模与仿真 | 第118-120页 |
| 5.2.2 车内温度仿真模型的建立 | 第120-121页 |
| 5.2.3 模糊控制仿真模型的建立 | 第121页 |
| 5.2.4 前馈模糊控制系统仿真模型的建立 | 第121-122页 |
| 5.3 氨工质电动汽车空调系统前馈模糊控制策略仿真 | 第122-127页 |
| 5.3.1 纯电动汽车空调系统降温特性仿真 | 第122-124页 |
| 5.3.2 电动汽车空调系统变温特性仿真 | 第124页 |
| 5.3.3 太阳辐射强度阶跃扰动仿真 | 第124-125页 |
| 5.3.4 室外温度阶跃扰动仿真 | 第125-126页 |
| 5.3.5 乘员数目阶跃扰动仿真 | 第126页 |
| 5.3.6 车速阶跃扰动仿真 | 第126-127页 |
| 5.3.7 综合分析 | 第127页 |
| 5.4 小结 | 第127-130页 |
| 6 结论与展望 | 第130-132页 |
| 6.1 本文主要完成工作和结论 | 第130-131页 |
| 6.2 工作展望 | 第131-132页 |
| 致谢 | 第132-134页 |
| 参考文献 | 第134-138页 |
| 附录 | 第138页 |
| A 作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第138页 |
| B 作者在攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第138页 |
