| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 选题意义及研究背景 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 NPD数据库及新舟700飞机介绍 | 第11-14页 |
| 1.3.1 NPD数据库 | 第11页 |
| 1.3.2 新舟700螺旋桨飞机 | 第11-14页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 螺旋桨飞机NPD数据库基础知识 | 第15-25页 |
| 2.1 试验场地的要求及测量点的布置 | 第15-18页 |
| 2.1.1 试验场地 | 第15-17页 |
| 2.1.2 噪声的测量点 | 第17-18页 |
| 2.2 新舟700螺旋桨飞机飞行试验程序 | 第18-21页 |
| 2.2.1 基准试验程序 | 第18-19页 |
| 2.2.2 等效试验程序 | 第19-21页 |
| 2.3 置信区间的计算 | 第21-25页 |
| 第三章 新舟700螺旋桨飞机NPD数据库的建立 | 第25-54页 |
| 3.1 新舟700螺旋桨飞机等效切入程序飞行剖面的确定 | 第25-29页 |
| 3.1.1 10分贝降区间 | 第25-26页 |
| 3.1.2 等效飞行切入点C的确定 | 第26-29页 |
| 3.2 等效切入飞行程序 | 第29-32页 |
| 3.2.1 起飞试验程序 | 第29页 |
| 3.2.2 进场试验程序 | 第29-30页 |
| 3.2.3 横侧试验程序 | 第30-32页 |
| 3.3 由测量得到的声压级计算感觉噪声级 | 第32-40页 |
| 3.3.1 瞬时感觉噪声级的计算 | 第32-35页 |
| 3.3.2 频谱不规则性修正 | 第35-38页 |
| 3.3.3 最大纯音修正感觉噪声级 | 第38-39页 |
| 3.3.4 持续时间的修正 | 第39-40页 |
| 3.3.5 有效感觉噪声级 | 第40页 |
| 3.4 飞行试验结果的修正 | 第40-44页 |
| 3.4.1 对PNL和PNLT的调整 | 第41-42页 |
| 3.4.2 对持续时间修正的调整 | 第42-43页 |
| 3.4.3 源噪声调整 | 第43页 |
| 3.4.4 对称性调整 | 第43-44页 |
| 3.5 新舟700螺旋桨飞机NPD数据的生成 | 第44-54页 |
| 3.5.1 NPD图 | 第44-45页 |
| 3.5.2 噪声数据的选取 | 第45-46页 |
| 3.5.3 螺旋桨飞机与喷气式飞机NPD曲线差异性分析 | 第46-48页 |
| 3.5.4 NPD曲线拟合 | 第48-54页 |
| 第四章 新舟700飞机NPD数据库系统的开发及应用 | 第54-70页 |
| 4.1 系统功能介绍 | 第54-57页 |
| 4.2 螺旋桨发动机噪声静态试验 | 第57-58页 |
| 4.3 地面到飞行状态的等效映射 | 第58-62页 |
| 4.4 等效映射中修正因素的算例 | 第62-68页 |
| 4.5 预测方法优缺点分析 | 第68-70页 |
| 第五章 结论及进一步的研究内容 | 第70-72页 |
| 5.1 研究结论 | 第70-71页 |
| 5.2 进一步研究内容 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 作者简介 | 第76页 |
