摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5页 |
第一章 绪论 | 第8-18页 |
1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
1.2 拱桥的美学价值 | 第9-10页 |
1.3 连续梁拱组合体系桥梁的发展过程及分类 | 第10-13页 |
1.3.1 连续梁拱组合体系桥梁的发展过程 | 第10-11页 |
1.3.2 连续梁拱组合体系桥梁的分类 | 第11-13页 |
1.4 国内外研究现状 | 第13-16页 |
1.4.1 梁拱组合体系桥梁总体布置参数及力学体系研究 | 第13-14页 |
1.4.2 钢箱梁剪力滞效应研究 | 第14-15页 |
1.4.3 拱桥极限承载力研究 | 第15-16页 |
1.5 本文背景工程简介及主要研究内容 | 第16-18页 |
1.5.1 背景工程简介 | 第16-17页 |
1.5.2 主要研究内容 | 第17-18页 |
第二章 下承式连续梁拱组合体系钢桥的参数分析 | 第18-40页 |
2.1 桥梁结构参数分析的作用 | 第18-19页 |
2.2 下承式连续梁拱组合体系钢桥梁拱协作机理分析 | 第19-34页 |
2.2.1 拱肋荷载分担比计算公式的推导 | 第20-24页 |
2.2.2 实例验证 | 第24-27页 |
2.2.3 连续梁拱协作影响因素分析 | 第27-34页 |
2.3 梁拱组合体系钢桥动力特性的参数分析 | 第34-38页 |
2.3.1 主梁和拱肋刚度对结构动力特性的影响 | 第34-35页 |
2.3.2 拱肋倾角对桥梁结构动力特性的影响 | 第35-36页 |
2.3.3 拱肋横撑布置对桥梁结构动力特性的影响 | 第36-38页 |
2.4 本章小结 | 第38-40页 |
第三章 钢箱梁剪力滞效应分析 | 第40-66页 |
3.1 钢箱梁剪力滞效应基本概念 | 第40-42页 |
3.1.1 剪力滞效应产生原因及分类 | 第40-42页 |
3.1.2 钢箱梁剪力滞效应的特点 | 第42页 |
3.2 薄壁箱梁剪力滞效应研究方法 | 第42-48页 |
3.2.1 解析法 | 第43-47页 |
3.2.2 数值方法 | 第47页 |
3.2.3 模型试验 | 第47-48页 |
3.3 钢箱梁剪力滞效应的数值分析 | 第48-57页 |
3.3.1 三维板壳模型建模要点简述 | 第48-50页 |
3.3.2 剪力滞效应分析截面的选取 | 第50-51页 |
3.3.3 剪力滞效应分析 | 第51-57页 |
3.4 基于国外主要规范的钢桥剪力滞效应对比分析 | 第57-65页 |
3.4.1 日本公路钢桥设计规范(道路桥示方书-2002) | 第58-59页 |
3.4.2 英国钢桥设计规范(BS5400-2006) | 第59-62页 |
3.4.3 欧洲规范3(Eurocode3) | 第62-64页 |
3.4.4 日本、英国、欧洲规范计算结果对比 | 第64-65页 |
3.5 本章小结 | 第65-66页 |
第四章 下承式连续梁拱组合体系钢桥极限承载力研究 | 第66-94页 |
4.1 极限承载力分析理论 | 第66-77页 |
4.1.1 桥梁结构极限承载力的概念 | 第66-68页 |
4.1.2 桥梁结构极限承载力的有限元求解方法 | 第68-70页 |
4.1.3 结构构件的稳定理论 | 第70-77页 |
4.2 基于ABAQUS的极限承载力分析的建模过程 | 第77-82页 |
4.2.1 材料本构关系和屈服准则的选取 | 第77-78页 |
4.2.2 求解器的选择 | 第78页 |
4.2.3 荷载步参数设置 | 第78-80页 |
4.2.4 加载工况 | 第80-82页 |
4.3 极限承载力分析和失效机理研究 | 第82-93页 |
4.3.1 荷载-位移曲线分析 | 第82-85页 |
4.3.2 失效机理研究 | 第85-91页 |
4.3.3 极限承载力分析 | 第91-93页 |
4.4 本章小结 | 第93-94页 |
第五章 工程实例研究 | 第94-106页 |
5.1 梅林大桥成桥试验方案 | 第94-98页 |
5.1.1 静载试验方案 | 第94-98页 |
5.1.2 动载试验方案 | 第98页 |
5.2 梅林大桥成桥试验结果分析 | 第98-105页 |
5.2.1 静载试验结果分析 | 第98-102页 |
5.2.2 动载试验结果分析 | 第102-105页 |
5.3 本章小结 | 第105-106页 |
第六章 结论与展望 | 第106-108页 |
6.1 结论 | 第106-107页 |
6.2 展望 | 第107-108页 |
参考文献 | 第108-114页 |
作者简介 | 第114-115页 |
致谢 | 第115页 |