基于高功率微波技术车辆迫停系统的研究与设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 高功率微波技术简介 | 第10页 |
| 1.2 高功率微波武器 | 第10-12页 |
| 1.2.1 高功率微波技术发展现状 | 第10页 |
| 1.2.2 基于高功率微波技术研制的车辆迫停系统 | 第10-12页 |
| 1.3 高功率微波武器国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 论文结构 | 第13-15页 |
| 第二章 ECU在微波辐射下的响应特性研究 | 第15-31页 |
| 2.1 单脉冲对ECU的影响 | 第15-24页 |
| 2.1.1 电磁波对汽车ECU的影响 | 第15-19页 |
| 2.1.2 脉冲注入实验 | 第19-24页 |
| 2.2 实验同步问题的解决 | 第24-30页 |
| 2.2.1 ECU控制喷油信号规律性的利用 | 第24-26页 |
| 2.2.2 展宽信号实现同步 | 第26-28页 |
| 2.2.3 点火信号的变化 | 第28-29页 |
| 2.2.4 转速信号的变化 | 第29页 |
| 2.2.5 喷油点火信号的变化造成发动机熄火 | 第29-30页 |
| 2.3 小节 | 第30-31页 |
| 第三章 微波致ECU控制“紊乱”的功率分析 | 第31-49页 |
| 3.1 ECU的干扰功率分析 | 第32-35页 |
| 3.2 集成电路“闩锁”机理 | 第35-36页 |
| 3.3 透射效率η_1 的计算 | 第36-48页 |
| 3.3.1 孔缝形式对耦合效率的影响 | 第36-42页 |
| 3.3.2 辐射微波频率对耦合效率的影响 | 第42-44页 |
| 3.3.3 任意波形入射情况下耦合场的计算 | 第44-48页 |
| 3.4 小节 | 第48-49页 |
| 第四章 大功率微波辐射系统的设计与实验 | 第49-60页 |
| 4.1 大功率辐射系统 | 第49-50页 |
| 4.2 同轴线接头的选择 | 第50页 |
| 4.3 喇叭天线增益的测量 | 第50-52页 |
| 4.4 辐射远场功率密度及场强的理论推导 | 第52-53页 |
| 4.4.1 系统等效辐射功率 | 第52页 |
| 4.4.2 辐射远场及功率密度、场强 | 第52-53页 |
| 4.4.3 接收信号强度理论推导 | 第53页 |
| 4.5 实验系统搭建 | 第53-58页 |
| 4.6 结果分析 | 第58页 |
| 4.7 小节 | 第58-60页 |
| 总结 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
